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2019-09-09 10:39經濟日報 記者楊文琪╱即時報導
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民航局公布最新國籍航空上半年營運概況,兩大航空龍頭華航、長榮因2月與6月分別發生...
民航局公布最新國籍航空上半年營運概況,兩大航空龍頭華航、長榮因2月與6月分別發生罷工事件,營收大幅減少,其中長榮前五個月營收均成長,上半年合計獲利金額有19.4億元。  報系資料照
 

 

交通部民航局公布最新國籍航空上半年營運概況,兩大航空龍頭華航、長榮因2月與6月分別發生罷工事件,營收大幅減少,其中華航上半年虧損近6.9億元,長榮上半年獲利19.4億元,但較去年同期獲利金額大幅減少了14億元,由於長榮罷工事件延續到7月,預期第3季營收也會受到衝擊。

據民航局公布的國籍航空公司營收概況顯示,華航第1季虧損金額有2.4億餘元,第2季虧損金額擴大,上半年累積虧損達6.8億餘元,為七家固定翼航空公司虧損金額最大的業者。

長榮今年第1季獲利19.1億元,較去年同期增加近4.9億元,為國籍航空最賺錢的公司,但第2季(6月底)發生空服員罷工事件,6月營收與去年同期相比負成長17.4%,所幸4、5月分營收均為正成長,故第2季累積營收仍有小幅獲利,合計上半年獲利金額達19.4億元。

而長榮子公司立榮航空上半年的表現也頗佳,獲利有4.7億元,較去年同期微幅增加2,300萬元。

華航兩家子公司表現也不差,華信航空上半年獲利約5,569萬元,較去年同期虧損2,048萬元,營運明顯好轉;而我唯一的廉價航空台灣虎航,今年上半年獲利近4.7億元,較去年同期的6.7億元減少2億元。

近兩年積極引進ATR客機,搶攻國內航線市場的遠東航空,今年上半年獲利金額有4,439.2萬元,比去年同期虧損7,352萬餘元,表現亮眼。

國內專營離島航線(如綠島、蘭嶼、七美、望安等航線)的德安航空,上半年虧損1,102萬元,比去年同期虧損40.5萬元,虧損金額擴大。

https://money.udn.com/money/story/5612/4036881?from=ednappsharing

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長榮航(2618)今(9)日公布第二季財報,受到空服姐罷工縮減航班、賠償等干擾,第二季稅後盈餘僅3,319萬元,年減及季減98%,EPS達0.1元,累計上半年EPS為0.42元。

長榮航6月20日勞資協商破裂,桃園空服員職業工會宣布下午4點罷工,一直到7月6日勞資簽下團體協約,並在7月10日結束罷工,7月20日長榮航復飛所有航班。

此外,隨著航班恢復,長榮航7月營收回升為144億元,月增8.41%,惟年減12.83%。

 

https://ctee.com.tw/news/industry/130208.html

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中時  
長榮航機。(資料照)

長榮航機。(資料照)

長榮空服員罷工落幕,長榮航空稍早公告,補償旅客損失及所衍生各項支出,初步估計約新臺幣8.05億元,將認列於第2季財務報表,恐出現單季虧損。
此外,長榮航與桃園市空服員職業工會於7月6日勞資協商達成共識,並簽訂團體協約,雙方協議之第4項飛安服勤獎金,估計每年將增加支出約新臺幣1.31億元,第5項BR198、BR184、BR108東京航線與BR716北京航線部分期間改為過夜航班,估計每年將增加支出約新臺幣0.44億元,合計約1.75億元,其餘訴求未涉及成本支出。

受陸方縮減自由行旅客來台,航空、觀光類股臉綠,長榮航今日下跌0.3元,收14.1元。

分析師認為,陸方在選前啟動攻勢,陸客來台自由行受阻,包括飯店、旅行社、航空公司都會受到影響,但可以視為是一次性的反應,接下來可看政府會否釋出補救措施,且若陸方「到此為止」,對觀光股的衝擊可在短期內結束。

為了衝刺載客率,長榮航多管齊下,除了日前推出「史上最激」促銷方案,本月起更大幅降低里程票兌換門檻,另外從今天開始,針對載客較疲弱的歐洲、澳洲航點,罕見端出單程票促銷方案,提高旅客不同點進出意願,希望拉抬載客率。

(中時 )

 

https://www.chinatimes.com/realtimenews/20190802003268-260410?chdtv

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長榮航空空服員罷工6日落幕,長達17天的罷工創下台灣史上最長的罷工紀錄,影響高達27.8萬人次旅客,勞動部部長許銘春也允諾,將通盤檢討《勞資爭議處理法》,討論罷工預告或授權期。

據統計,這次長榮空服員罷工創五項紀錄,包括罷工天數最長、長達17天,參與空服員最多、最高時曾有2,350位空服員參與,取消航班高達1,439架次,影響旅客數最多、高達27.8萬人次,而對雇主、也就是長榮航空的影響,也是史上最劇。

許銘春表示,長榮罷工期間這17天以來,勞動部基於法律賦予勞工的權利維護工會行使爭議,同時也協助雙方協商化解爭議,這之間勞動部召集了三場正式協商以及六次非正式協商,此外還透過各種管道溝通勞資雙方,希望雙方的爭議歧見能盡量縮小,或許這過程不如社會期待,一度發生僵局,但勞動部與桃園市勞動局一直不放棄,維護勞工行使權利是政府責任,政府也有責任協助勞工透過權利行使取得更好的勞動條件。

「這是一堂寶貴的勞動教育」,許銘春說,勞方、資方、政府及社會大眾都付出代價,社會大眾也有多面向的討論,後續勞動部將著手進行檢討相關勞資爭議法令。

勞動部預計在7月底找航空運輸業勞、資代表和旅行業等相關團體座談,勞動部勞動關係司司長王厚偉表示,目前還沒設定討論時間、討論內容,這次長榮空服員罷工讓大家都很關心,所以也邀請了消費者團體,把他們的意見納入,未來也會邀請學者參考國外法治,辦理一些小型工作坊,希望能同時兼顧勞工、資方、以及消費者三方的權益。

從2016年以來,除中華航空空服員、中華航空機師、長榮航空空服員之外,愣外還包括澎湖公車處、伊甸復康巴士司機、普來利、美麗華、佳福、富士全錄、合正科技等,總計有十場罷工。

據了解,勞動部正邀請航空運輸業勞、資代表和旅行業等各方專家學者與會,由於勞動部檢討罷工相關法令,發現僅規定取得罷工權利的必要程序,但取得罷工權後,可能會被外界視為另一種罷工預告,但罷工權沒有「授權期」,也就是工會取得罷工權後,可以拖延多年都不啟動罷工,這種高度不確定性恐讓業者面臨營運上的困難。

 

https://ctee.com.tw/news/industry/117766.html

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長榮航空空服員罷工行動歷經17天落幕,罷工日始末共影響27萬8,420人次,長榮營收損失27.8億元,若與去年同期相比,衰退近18%。不僅如此,旅行業、觀光業、伴手禮業也身受連累,分別較去年衰退約2%、7%、2%,惟因6月來台旅客仍小幅成長,旅館業因此成長約11%。若以罷工影響40萬人試算,學者估計觀光產業共損失92億元。

據移民署統計,受空服員罷工與香港反送中事件影響,6月來台旅客共93萬1,974人,僅較去年同期增7萬4,396人,遠低於5月的103萬9,758人、增加19.6萬人次,增幅由23.5%大減為8.68%。

而上市櫃觀光產業6月營收也有下降趨勢,根據台灣證券交易所統計,與去年同期相比,旅行業衰退2.36%、觀光業衰退7.22%、航空業衰退7.69%、購物業衰退2.37%,可說是一片倒退,僅旅館業成長11.12%。

航空業部分長榮大減17.41%、華航僅小幅成長3.02%,靜宜大學觀光學系副教授黃正聰表示,可見旅客因罷工轉移搭乘華航的效果並不明顯。在罷工影響下,旅館業仍可成長,主因包括來台旅客持續成長、國人因罷工無法出國改為國旅、春遊方案影響。

黃正聰指出,在觀光客持續成長與罷工拖至7月的狀況下,7月上市櫃觀光業的表現將與6月類似,即旅行業與航空業減少、旅館業成長。

黃正聰預估,在6月20日至7月19日間,長榮預計取消約2,000航班,共影響約40萬名旅客,若以來回一趟20萬、外國旅客佔比4成試算,約有8萬名來台旅客受影響,以每人在台消費4萬估計,入境業者將損32億元,加上長榮損失40億元、旅行社20億元,全觀光產業共損約92億元。

(中時 李宜秦)

 

https://ctee.com.tw/news/industry/116816.html

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長榮空服員罷工,歷經 17 天終於落幕, 6 日簽訂團體協約。(圖:AFP)
長榮空服員罷工,歷經 17 天終於落幕, 6 日簽訂團體協約。(圖:AFP)
 

長榮航 (2618-TW) 空服員罷工行動,隨著 6 日的團體協約簽訂後,歷經 17 天的罷工終於落幕,這場罷工殺傷力十足,包含長榮航資方、工會勞方、旅行業、旅客、投資人等,全都損失慘重,《鉅亨網》幫讀者整理,這場台灣史上最長航空罷工,「五」夠虧。

長榮航罷工事件相關關鍵數字
1. 長榮航營收累計損失 30.2 億元,市值蒸發 35.3 億元。
2. 空服員年收入增加 3-4 萬元飛安獎金,但損失數十萬年終獎金與福利。
3. 旅行社總體損失估超過 18 億元。
4. 散客依規定最高可求償 250 美元,但許多旅客表明,實際損失遠超過此數字。
5. 股民投資人平均持有 1 張長榮航股票,虧損約 750 元。

長榮航人財兩失

長榮航空服員罷工在勞資簽訂團體協約後落幕,據統計, 17 天以來共取消 1439 架次、影響旅客近 28 萬人次,截至 7 日止,營運損失達新台幣 27.8 億元,在未計其他周邊損失情形下,累計營收損失估約 30.2 億元。

雖然長榮航罷工 6 日已順利落幕,但影響航班仍會持續到 19 日,甚至延伸到 22 日的部分航班也被取消,預估月底前運能將陸續恢復, 8 月將視組員調度及旅客需求做部分航班調整。

長榮航空總經理孫嘉明表示,空服員儘速歸隊後,公司會做好相關整頓,盡量把旅客爭取回來,讓航班盡早恢復正常,希望利用剩下的幾個月,來追落後的營收。

勞資雙方達成共識後簽下團體協約,其中包括「 3 年不罷工」,而前提是長榮不秋後算帳、沒有違反團協條款,且沒有打壓工會的狀況。

工會因小失大

勞資 6 日簽訂團體協約,長榮承諾提高飛安服勤獎金,短班每趟 300 元、越洋每趟 500 元,每位空服員平均年收約可增加 3-4 萬元,但卻輸掉了年終、優待票等福利,損失粗估數十萬至百萬不等,換算下來,待遇恐比罷工前還差。

根據團協內容,工會 3 年不能罷工,而工會原本提出的八大訴求,包含日支費、九大疲勞航線、勞工董事、國定假日 2 倍薪資、外籍組員不得超過 2 人,全都未列入。

長榮連日來因航班影響、停飛等造成虧損,向工會的非法罷工提出損害賠償, 1 天求償 3400 萬元,計 17 日共求償 5.78 億元,另外也針對工會祕書長、副祕書長與理事、監事等幹部一同附帶求償。

旅行業無妄之災

長榮罷工 17 天,總計影響 27 萬 8420 旅次,包括 1301 個旅行團。旅行社總體損失估計超過 18 億元,暑期旺季業績慘遭波及,不過,上周五已有 5 家旅行社獲得首波賠償。

旅行商業同業公會全聯會理事長蕭博仁指出, 2 日有 5 家旅行社正式向長榮提出損失賠償,原本要求 1 周內撥款,但長榮展現誠意, 3 天內就收到轉帳通知,其他旅行社也將陸續申請賠款。

旅行業品質保障協會也呼籲政府,修改民法旅遊債編及旅遊定型化契約,因航空公司因素造成對旅客行程的影響,例如罷工、倒閉及停飛等,應列為旅行社免責條款。

旅客行程毀失血

長榮罷工首當其衝就是 27.8 萬名無法按照預定計劃的旅客,長榮官網公告,散客因航班延誤 6 小時以上衍生的必要食宿交通費用,可依相關單據申請上限 250 美元的合理補償。

但有不少旅客反應,實際損害遠高於長榮賠償上限的 250 美元,消基會表示, 2 周內將邀長榮、旅行社依歐洲聯盟相關條款、國內規範商議更高的賠償。

投資看走眼慘虧

長榮航 6/20 收盤價 15.6 元,開始罷工後股價一路走低, 7/5 收在 14.85 元,總計罷工 17 天,市值縮水 35.3 億元,投資人平均持有 1 張股票就虧損 750 元。

有投資人不滿表示,原本看好長榮航暑期旺季業績加持買進,但現在不僅投資股票賠錢,長榮航今年獲利恐有壓,明年更可能有不發股利的風險。

https://news.cnyes.com/news/id/4352781?utm_campaign=4352781&utm_medium=android&utm_source=App

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2019-07-07 23:31經濟日報 記者黃文奇/台北報導
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長榮航空服員罷工落幕。 記者鄭超文/攝影
長榮航空服員罷工落幕。 記者鄭超文/攝影
 

空服員罷工雖落幕,長榮航將要開始「清理戰場」。長榮航表示,針對桃園市空服員職業工會(簡稱工會)帶動長榮空服員罷工,對公司造成的若干損失,該公司將依法追訴到底,每日求償3,400萬元,計17日共求償5.78億元,連帶工會幹部也一起告進去。

經濟日報提供
經濟日報提供
 

長榮與內部延請的律師磋商後認為,此次罷工,工會提出的首項訴求中,勞工董事一項「於法無據」,長榮將據此力爭,日前已對工會提起非法罷工之訴,並附帶民事求償,即使罷工結束也不會撤回,且沒結果不會喊停。

根據統計,長榮航罷工事件自6月20日起,雖然6日已經順利落幕,但影響的航班仍會持續到19日,甚至延伸到22日的部分航班也被取消。迄昨(7)日止,長榮總計取消681個航班(來回以一航班計),在未計其他周邊損失的情形下,累計營收損失估計約30.2億元。

業界指出,此次工會以外部工會的立場介入私人企業營運,長榮航一開始「投鼠忌器」,怕傷害到自家空服員,而隱忍不發,處於按兵不動的階段。6日雙方已簽署八項協議,雙方及各界都「找到台階下」以後,長榮航的法律戰才要啟動,而這也可能危及工會存亡。

長榮表示,上述的法律行動已經展開,雖然罷工結束,但為了捍衛廣大投資人、股東的利益與長榮對廣大消費者的信譽,長榮會站在法理上堅持到底,不僅要告工會並求償,也會針對工會祕書長、副祕書長與理事、監事等幹部一同附帶求償。

此外,也有業界人士指出,長榮此次執意告到底,或除了勝券在握之外,對於外部工會對公司營運造成的損害,可謂深惡痛絕。由於外部工會的主導者,多非長榮的一份子,部分人士甚至披有「政黨色彩」。

一位航空業資深從業人員直言,部分有心人只是想透過操弄罷工議題,來為自己爭取「從政紅利」,此次罷工後,並未為長榮空服員爭取到任何東西,這些工會幹部是名副其實的自肥。

經濟日報提供
經濟日報提供

https://udn.com/news/story/13013/3915592

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2019-07-07 23:43經濟日報 黃沛頌
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近期長榮航空罷工一案引發社會關注,雖然罷工已落幕,但在個案問題細節外,罷工這個議題若從法律層面觀之,不論是公司方面或是勞方,都應該注意一場罷工是否能夠符合法律的要件、其訴求是否合於法令規定。

罷工恐怕已是勞資關係中最後一道手段,勞資雙方要面對的法律問題都是一體兩面,依據《勞資爭議處理法》規範,勞工只能基於勞動條件問題採取罷工,若爭議為權利問題,包括勞資雙方基於法令、團體協約、勞動契約的認知上有所落差,明確來說像是特定勞工的解僱或欠薪等問題,這就不能作為罷工的依據與合理訴求。

法令也規定,罷工的發起需工會全體會員過半數同意,這個表決門檻看起來很簡單,但工會又分企業工會、產業工會及職業工會等三種屬性,近來受矚目的罷工案件,無論是長榮、華航等兩個案例,都不是由單一企業自身的企業工會發起,而是由外部職業工會來發動。而職業工會會員非單一公司勞工組成,依工會法規定只能以同一直轄市或縣(市)為組織區域,那麼「工會全體會員」範圍應該如何計算,這就會影響罷工的合法性。

以禁搭便車條款來說,對企業經營立場而言,若同意禁搭便車條款,造成同一間公司當中員工有兩種不同待遇,公司恐怕也無法跟員工達成長治久安,不是資方所樂見的,相同的,勞方作此訴求,固然有公平性及團結權考量,卻也容易造成員工之間的分化與嫌隙。

至於社會上近來出現熱烈討論的「勞工董事」議題,在我國目前的法治環境下,僅能依據《國營事業管理法》第35條才比較具可行性。對於民營企業而言,現行《公司法》及《證券交易法》均無勞工董事規定,以此作為罷工訴求恐怕於法無據。此外,公司以股東行使股權作為意志決定的主要手段,要求股東平白讓出一席董事給勞工,在沒有法規強制要求下,恐怕十分不容易。

從我個人觀點來看,勞工董事恐怕也未必可以解決罷工中勞方的訴求,勞方要求的可能只是一個有效發聲的管道。以罷工處理來說,與其著眼於處理單一罷工事件,公司方更應著重於建立與員工有效的溝通管道跟機制,一次罷工需要很長的醞釀期,在未發生罷工前的這段期間,有效的溝通與協調,是避免罷工發生的黃金處理期,如果公司能夠即時反映員工心聲與需求,達成這樣的機制可能會比處理單一罷工還要重要,也呼應企業社會責任當中尋求兼顧所有利害關係人利益,達成共好的目的。

此外,企業要面臨的不只是罷工問題,2015年以來,勞動法規幾乎每年都面臨大幅修正,最重要的莫過於一例一休,每次修法都反映出政策來回不斷擺盪的結果。但無可避免的,若從政府課徵營利事業所得稅的指標變化來看,一例一休可能已令企業增加大約一成的成本,其他如未休特休假應給付現金、競業禁止條款等等,也都讓企業法遵及人事成本往上提升。

勞動法規變動之中,企業方需要特別注意,競業禁止條款已經明確法制化,過去相關契約的訂定可能較無限制,但近年隨著《勞動基準法》修訂之後,競業禁止期間最長為兩年,且期間必須要有合理補償,這是近年來企業需要面對最主要的勞動法規變革。(本文由安侯法律事務所資深律師黃沛頌口述,記者程士華採訪整理)

https://udn.com/news/story/7243/3915582

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2019-07-07 10:56聯合報 記者曹悅華╱即時報導
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長榮航空空服員罷工昨在勞資方簽訂團體協約後落幕,據統計,罷工17天以來,共取消1439架次、影響旅客近28萬人次,營運損失達27.8億元。面對這場台灣空運史上最大癱瘓,不管是業者人士還是學者,都有不少看法與省思。

創新旅行社董事長李奇嶽說,罷工結束,旅行業者也鬆了一口氣,同時也更加意識到,罷工預告期及航空公司履約保證機制重要性,希望立法院下一個會期可以修法通過,不然一而再、再而三啟動罷工,半年內兩次「都要喘不過氣」,現在空服員答應三年內不罷工,但還有地勤,「如果台鐵來一下,高鐵來一下,客運業也來一下,這誰受得了?」

李奇嶽也說,長榮先前公布21日前取消航班,旅行團無法照常出發,只希望22日後的運能可以趕緊恢復。

會不會影響日後旅客搭乘長榮的意願?他表示,從年初華航機師罷工就知道,旅客是健忘的,長榮只要做一、兩波促銷,旅客就會回流,長久來看民眾還還是會搭長榮。

開南大學空運管理系副教授盧衍良說,樂見長榮勞資爭議落幕,但龐大旅客權益的保障其實並沒有解決。勞資雙方的爭議,應該還是要回歸勞資雙方來解決,歷經三次航空罷工後,龐大的社會成本,難以精準計算的直接與間接受影響旅客數量,都讓國人上了一課。

盧衍良說,實際觀察罷工後旅客辦理簽轉的人潮,發現在前幾日人潮眾多,平均每名旅客須等候四到五小時以上,但隨時間拉長,到了第十天左右,人潮就明顯減少,也因此,建議罷工預告期的設定至少十到14天以上會較妥。

盧衍良說,從三次航空罷工的經驗中,受影響旅客數量難以估計,強烈呼籲勞動部長官能夠苦民所苦,盡速推動交通運輸事業罷工預告期的立法,包括鐵公路等運具都應一併納入考量。罷工預告期的有無,並不會讓航空公司的損失減少,但避免將不特定第三方的旅客涉入其中,可以實質減低旅客的權益受損,「不要再把旅客拉進來當人質,不是這樣給勞資方玩的」。

航空業界人士高福來表示,原先桃園市空服員職業工會爭取的八大訴求,有兩項都被長榮無視。國定假日出勤應給付兩倍工資,是勞方退到無路可退的第一個部分;各航班派遣外籍組員不應超過兩人則是直接被忽略,其他訴求退讓的幅度的也小。「整場罷工就是場鬧劇」,交通部放著疏運不管,嚴重失職,在最後一刻提到航權來介入勞資糾紛,勞動部也沒表達反對意見。長榮航空也沒有贏,第一輸是仍舊消滅不了導致罷工的恨,第二輸是用過長的時間打這場戰爭,損失的金錢與航空公司信譽,短時間很難挽回,第三輸是空服可能不罷工,但不保證機師就不會跟進。

長榮勞資雙方昨進行第三次協商,會上簽訂團協達成八項協議,包括工會三年內不得罷工、國內航線不能罷工,提高飛安服勤獎金,短班每趟300元、越洋航班500元,另有東京、北京航線四個航班開放過夜,勞資定期互動、人評會開放民選教官、工會理監事每年有25天會務假等,預計最快7月底、最遲8月初,全數航班就會恢復。

為期17天的長榮空服員罷工昨天落幕。本報資料照片
為期17天的長榮空服員罷工昨天落幕。本報資料照片

https://udn.com/news/story/13013/3914444?utm_source=linemobile&utm_medium=share

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2019-07-07 00:15聯合報 記者黃文奇董俞佳侯俐安/台北報導
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長榮航空罷工昨天結束,南崁空服員在罷工棚裡,貼上相關數據記錄。 記者鄭超文/攝影
長榮航空罷工昨天結束,南崁空服員在罷工棚裡,貼上相關數據記錄。 記者鄭超文/攝影
 

 

長榮航空空服員罷工十七天落幕,創多項紀錄,長榮航空面臨巨額損失,品牌形象大打折扣,此次共取消一千四百卅九個航班,營收與相關損失粗估廿七點八億元,影響旅客逾二十七萬人次。整體旅行業者損失也差不多三十億,會不會求償、怎麼求償也是問題。

據悉,許多旅行社不得不協商旅客「轉團」,再退還部分差價;有些因故而無法轉團的旅客,還要與旅行社協商賠償事宜。旅行社業者叫苦說,已經代墊的款項,多數難以銷帳,而這筆「呆帳」,若向旅客索要,勢必引起糾紛,若要自行吸收,則面臨巨額虧損,權衡之下實在兩難。

另外,這場罷工落幕後,有四個考驗才正要開始。第一、就工會而言,此次罷工連「慘勝」都不算,因突襲式罷工,讓資方沒有緩衝空間,加上操作太過「政治性」,誤判情勢,最後工會原本最堅持的三個主訴求完全退讓,包括日支費、禁搭便車、勞工董事。

進一步說,工會錯估情勢讓罷工曠日費時,耗損士氣,並未爭取到原先堅持的要求,加上協約簽署三年內不能罷工,未來工會必然要面對會員對工會的信任問題。

第二、長榮航空也沒贏,在罷工期間,「地空互嗆、公司緊繃」已造成內部裂痕,空服員與地勤人員趨向分裂。

第三、蔡總統、交通部、勞動部政府出手,成為此次罷工落幕的關鍵。前天交通部長林佳龍以「檢討航權、航線」作為要脅,是讓長榮航不得不退讓的關鍵。在標榜自由競爭的市場,官方強力干涉,對追求最大利益為目標的民營企業而言,無異是很大傷害。

第四、長榮航罷工事件落幕後,全台各產業勞資雙方的緊張問題仍在。雖說工會三年內工會不能罷工,若三年後又遇到類似問題,勞資雙方、社會甚至官方還有能力承受嗎?值得思考。

https://udn.com/news/story/13013/3914159

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2019-07-06 18:26中央社 台北6日電
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罷工結束。聯合報系記者曾吉松/攝影
罷工結束。聯合報系記者曾吉松/攝影
 

 

桃園市空服員職業工會從6月20日下午4時起發動長榮航空空服員罷工,歷經17天終於在今天下午確定落幕,截至今天長榮共取消1440個航班,影響旅客數達將近28萬人次。

以下為全案大事記:

民國106年3月27日加入桃園市空服員職業工會的長榮空服員人數,占整體空服員人數過半,正式具有團體協商權後,雙方於4月20日進行首次團體協商會議,當時所有團體協商訴求總計達19條。

107年11月,桃園市空服員職業工會因過去20多次團體協約會議中,在外站津貼調整等訴求與資方協商進展不大,決定關閉團體協約會議,向桃園市政府勞動局申請勞資爭議調解。

108年3月5日,第1次勞資爭議調解破局。

108年4月9日,第2次勞資爭議調解破局。

108年4月17日,第3次勞資爭議調解破局。

108年4月19日,桃園市空服員職業工會會員代表大會決議,5月啟動罷工投票

108年5月13日,啟動罷工投票。

108年5月24日,長榮勞資重啟勞資協商,針對8點訴求包含日支費及禁搭便車條款、疲勞航班、人評會、國定假日雙倍薪、外籍組員每班派遣不能超過2名、會務假、勞動條件及工作規則變更要工會討論跟同意進行協商,雙方未達共識。

108年5月29日,雙方二度協商仍未達共識。

108年6月4日,工會發起「台灣工人拚民主、長榮空服爭尊嚴」遊行。

108年6月7日,罷工投票開票,桃園市空服員職業工會取得罷工權。

108年6月10日,勞動部邀長榮航空勞資雙方召開協商會前會,雙方同意20日舉行正式協商會議。

108年6月20日,勞資雙方協商破局,長榮空服員下午4時開始罷工。

108年6月21日,長榮航空提告工會非法罷工,求償每天3400萬元;此外,由於工會將罷工封鎖線設置在長榮,部分內勤員工則赴桃園市地方法院,控告工會妨害自由及強制罪。

108年6月22日,勞動部來回協調,勞資雙方碰面私下協商,8項訴求都有談到,原定25日再會面,但因資方有疑慮取消。

108年6月23日,工會在長榮航空運航大樓前舉行團結晚會,邀請全台30多個工會站台力挺。

108年6月28日,工會幹部在勞動部協調下與長榮董事長林寶水碰面,並提出調整方案,工會成員晚間針對新方案進行投票。

108年6月29日,工會宣布投票同意支持新方案,但晚間與資方協商卻仍因秋後算帳協商觸礁,雙方未達共識。

108年7月2日,長榮航空與空服員職業工會再次協商,不秋後算帳條款得到部分共識,優待機票福利,雙方同意協商漸進式恢復,由於未能簽團體協約,空服員繼續罷工,擇日再議;工會晚間也在凱道舉行「一起陪長榮空服罷工 Fight for EVA Strike聲援之夜」。

108年7月6日,長榮勞資雙方下午2時在桃園市政府第3度協商,並於會後正式簽署團體協約,讓此次航空業史上最長罷工事件,宣布落幕。

https://udn.com/news/story/13013/3913703

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桃空職工6月20日發動的長榮航空服員罷工至今(6)日已達17日,勞資雙方終於簽訂團體協約後宣布罷工落幕,長榮航預計7月底前陸續恢復正常營運,8月也會視組員調度及旅客需求做部分航班調整,長榮航也呼籲政府正視外部工會問題。

長榮航表示,桃產總旗下的桃空職工對長榮航空發起突襲式罷工,造成將近30萬旅客權益受損,長榮航對此感到遺憾。

雖然罷工已結束,但長榮航在此必須對政府提出兩點呼籲,第一、長榮航空認同交通部近期提出關於航空業設立罷工預告期的構想,希望政府相關單位與立法院能儘快將航空業罷工預告期法制化,如此才能有效降低罷工事件對無辜旅客所造成的衝擊,保障其權益。

第二、回顧過去3年間,由外部之職業工會所發動的航空業罷工已高達3次,每次都造成無數旅客權益受損和社會的紛亂,我們希望政府應正視此一現象,拿出魄力,積極地在法令上尋求補救之道,以免此類事件持續發生,惡化投資環境。

長榮航也提出三大感謝,感謝所有堅守崗位的員工、感謝對曾參與罷工但中途回家的空服員及感謝各界的支持。

 

https://ctee.com.tw/news/policy/114755.html

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▲長榮空服員罷工第17天,勞資雙方簽下團體協約,結束航空史上最長罷工。(圖/記者陳明安攝,2019.7.6)
▲長榮空服員罷工第17天,勞資雙方簽下團體協約,結束航空史上最長罷工。(圖/記者陳明安攝,2019.7.6)

長榮空服員罷工今(6)日進入第17天,下午兩點舉行罷工後勞資第三度協商,結果晚間接近6點達成共識簽下團體協約。此次民航史上最長罷工宣告結束,主要是勞動部居中牽線,再加上交通部長林佳龍日前有意無意說要檢討航權航線,且勞資雙方本周也多次透過非正式協商,在協約內容文字上取得共識,因此相較之前馬拉松式協商,這次4小時就讓罷工落幕。

長榮空服員罷工進入第17天,勞資雙方在下午2點展開罷工後第三次協商,並簽下團體協約,包括勞動部長許銘春、桃園市長鄭文燦、長榮航董座林寶水全都出席記者會說明。

據了解,這次勞動部積極牽線,再加上交通部長林佳龍日前表示,未來各航空公司若有較高風險發生罷工,後續又處置不當的話,交通部將會對航線、航權進行檢討。再加上勞資雙方本周也多次透過非正式協商,在協約內容文字上取得共識,因此此次協商速度較快。

桃園空服員職業工會自6月20日宣布長榮航空空服員展開罷工行動,29日中午結束工會會員投票結果,當日下午勞資第一次協商破局,主要是雙方針對「回復免費機票與無限一折機票」與「不向18位擅離職守空服員進行懲處」這2項議題卡關,無法達成共識。

而本月2日上午進行二度協商,儘管經過10多小時的討論仍未果,雙方雖在曠職空服員處理、恢復優惠機票等議題取得初步共識,但細節仍未討論,因此未簽下團體協約,罷工持續。而今日進入罷工第17天,勞資雙方終於簽下團體協約,結束航空史上最長罷工。

https://www.nownews.com/news/20190706/3485741/

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長榮空服員罷工行動歷經17天終於落幕,勞動部居中協調促成勞資雙方會面是重要的推力,勞動部官員透露,雙方同意組成的3人調查小組是開啟後續協商大門的關鍵。

桃園市空服員職業工會6月20日下午4時發動長榮航空空服員罷工,歷經17天,勞資雙方終於達成共識,今天下午在勞動部長許銘春及桃園市長鄭文燦的見證之下簽署團體協約,讓這個台灣航空業史上最長的罷工事件終於落幕。

長榮罷工行動,行政院定調勞動部主責處理勞資爭議、協助勞資雙方化解歧見,勞動部官員今天透露,在7月2日協商之前,勞資雙方的距離其實仍非常遙遠。

勞動部官員指出,6月29日的協商會議,協商的狀況其實不是很好,當天也沒有談到什麼東西,但為了促成勞資雙方繼續往下走,勞動部仍努力居中促成、喬出7月2日這個協商日期。

而7月2日在桃園的協商,勞資雙方利用11小時的時間開會,其實許多時間都是花費在那27名空服員的問題上,因為這27名空服員對勞資雙方來說都相當重要,以航空公司來說,必須承受外界質疑長榮空服員怎麼離機的批評,工會也必須面對外界的質疑,所以雙方對於這件事情有很大爭執。

勞動部官員表示,若不化解勞資雙方對於這27名空服員的爭執,協商就很難繼續,但勞動部提出的組成3人調查小組調查,這方向讓勞資雙方都能接受,且資方也同意暫以「空白班」取代「曠職」,「雙方各退一步也就開啟了往下走的大門。」

勞動部官員也表示,從那天開始也發現,用這種大規模的協商方式其實很勞師動眾,且外界都會期待大規模協商能夠解決勞資爭議,但若是破局造成的社會成本可能更大。所以這週三、四、五,勞動部也與勞資雙方到不同的地方進行條文的討論。

官員指出,團體協約並不只是文字堆疊,文字背後有很多工會的要求及公司目的,也代表工會及公司的某些堅持及態度,所以法律條文的理解很重要,勞動部先以談成的3人小組的互信做為確認法律文字的起端,邀請雙方法務律師進行確認溝通,之後再想辦法讓雙方繼續就後面條文進行討論,進而促成勞資雙方協商。

另外也有勞動部官員透露,其實今天早上勞動部長許銘春及桃園市長鄭文燦其實有跟工會幹部碰面,鄭文燦也以社運前輩與工會溝通、給予意見,當然這中間也有賴許多相關人力居中聯繫,才能促成這場罷工落幕。

 

https://ctee.com.tw/news/industry/114892.html

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長榮航空罷工今(6)日落幕,攤開勞資簽訂團體協約八大議題,不禁苦嘆一聲,若可以搭乘時光機,工還會帶著空服員義無反顧罷工嘛?連贏2場華航罷工的工會,過於自信錯失華麗退場機會。

罷工17天,長榮航罷工落幕,雙方簽下團體協約共有八大項及其他不列入團體協約的兩項協議,長榮航今日重申先前控告的違法罷工並向工會及幹部請求每日3,400萬損失的民事訴訟繼續進行。

工會及參與罷工空服員驀然回首時會驚覺,為何20日不好好協商。

回到6月20日下午2點5分宣布罷工前,當勞資雙方在外站津貼(日支費)從每小時90元調高150元並禁搭便車爭執不下,雙方休息5分鐘,長榮航總經理孫嘉明願意給予每趟飛安服勤獎金200元增加空服員薪資,但堅持不同意禁搭便車,事後工會以沒有感受到公司誠意宣布罷工,其他議題勞工董事及改善過勞航班、開放勞工參與公司治理提供必要資訊,工會參與推派獨董或增設勞工董事、各航班外籍組員不得超過2人以及細節的其他事項等都未討論到。

隨著工會號召力漸失,罷工也進入第17天,工會今日與長榮航簽下了團體協約共八大項,與20日比較之下,取得飛安服勤獎金短途每趟300元、越洋每趟500元且全體適用,這一項雖然比20日原本答應要給的200元還多幾百塊,但當20日持續協商,還可能要到這些金額,然而工會今日已被限制3年內不能罷工,等於重重削弱工會勢力,還可能因違法罷工承受高額的民事賠償,實在看不出來為何工會呼喊獲得大勝利。

參與罷工空服員沒有年終獎金、調薪,雖然長榮航漸進式恢復員工優待票,但也以非長榮航及立榮的聯航為優先,並在罷工後1個月漸進式恢復,爾後要視考績、表現及公司財務等,決定恢復的情況。

整體來說,桃空職工是為了罷工而罷工,幾日來荒腔走板的表現不但失去工運精神,最後還讓空服員5日從南崁走到總總府進行苦行求總統,逼得交通部長林佳龍講出檢討長榮航航權的官逼企業言論。

若可以搭乘時光機,工還會帶著空服員義無反顧罷工嘛?

 

https://ctee.com.tw/news/industry/114889.html

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長達17天長榮航空服員罷工6日落幕,結束台灣史上最長的罷工。勞資雙方簽訂桃空職工三年不能罷工等八大項團體協約,協議9日晚間24點正式結束罷工,7月底長榮航將恢復營運。

長榮航6日與工會簽訂團體協議包括八大項,其中最重要的為工會三年不能罷工、國內航線不能罷工、增加飛安服勤獎金,短班每趟300元,越洋每趟500元及改善過勞航班,如三條東京航線在冬季六個月開放過夜,一條北京航線6月到8月及4月開放過夜等。其餘協議,如若工會在這次罷工的言行合乎法律,公司會尊重及定期勞資互動等。

另外,長榮航針對員工優待票部分指出,參加罷工員工於罷工結束後一個月恢復非長榮及立榮聯航優待票,兩個月後依表現及營運狀況,漸進式恢復。另外,長榮航針對員工優待票部分指出,參加罷工員工於罷工結束後一個月恢復非長榮及立榮。聯航優待票,兩個月後依表現及營運狀況,漸進式恢復。27位空服員曠職懲處案將成立調查委員會,暫以空班取代曠職。

交通部長林佳龍也特別指示交通部及所屬民航局、機場公司,全力協助做好善後復原等工作,並要求長榮航在儘速恢復正常運作的同時,也應持續就目前仍受影響的旅客、旅行社予以妥善處理,並從速提供相關損失的彌補。

勞動部長許銘春指出,希望在這次罷工事件後,不只是長榮勞資雙方,還包括台灣社會,都能以此為借鏡,勞資雙方要彼此善待。對罷工引發的各項爭議,包括是否應有預告期,她表示,會持續與交通部討論,同時也會對有關勞資爭議的相關法令進行檢討。

長榮航董事長林寶水表示,勞資爭議引發的罷工事件大家都辛苦了,雙方正式簽訂團體協約,過程中聽到員工聲音,未來將努力改善並增加與同仁的溝通與協商,空服員趕快回來重新與公司一同打拚,希望大家把心團結起來讓公司更好。

長榮航總經理孫嘉明指出,勞資雙方簽下團體協約後員工回來上班,預估7月底、8月初航班恢復正常。針對7月營收部分,因已將航班取消至7月19日,旅客已陸續簽轉出去損失不可避免,未來繼續努力追回罷工期間的損失。截至6日為止,長榮航預計營收損失逼近30億元。

桃空職工副秘書長周聖凱表示,考量空服員體力恢復及領取護照、台胞證、員工證件等證件三寶所需的時間,罷工至7月9日24時結束。

 

https://ctee.com.tw/news/industry/114867.html

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2019-07-03 16:07天下雜誌 作者:王一芝 
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圖片來源:劉國泰
圖片來源:劉國泰
 
長榮空服員罷工第7天,又砍掉7月初400個航班,被取消的班次加起來,已高達1,400班,影響超過20萬人。

台灣天空癱瘓狀況持續,但勞資對峙的情勢卻已出現逆轉。

資方一句「要談可以,拿具體方案來」成功搶回罷工主導權,原本強勢的工會,在態度軟化做出禁搭便車、勞工董事和日支費都可談的大讓步後,又被逼著和罷工空服員協商討論退讓的底線,猶如困獸之鬥,無法可施。和當初取得罷工權後首場協商,綁上桃紅色頭巾宣示罷工的凌人氣勢,判若兩人。

在資方立場堅定不退,又有200位罷工空姐鬆動,託長榮要回罷工三寶(護照、台胞證、員工證)的情況下,可以想見的結果是,工會被資方逼著上談判桌,有得拿就草草收場。

不同於3年前華航資方照單全收的空服員罷工大勝利,這次長榮工會顯得有點左支右絀,預期很難達到罷工空服員所希望的談判結果。

同樣都是由桃園市空服員職業工會發起的罷工,為什麼這次會失敗?

原因1:8大訴求,工會寸步不讓

殊不知勞資談判本來就是在「你退我進」、「你進我退」中,透過底線的試探,彼此溝通歧見,找到勞資雙方可以迴旋的空間。

舉例來說,資方提出每趟飛勤給予200元「飛安服勤獎金」回應工會訴求,雖然與提高日支費相比,200元的服勤獎金只是杯水車薪,但如果能在提高待遇上讓步,換取資方在改善疲勞航班或管理民主化上的承諾,既不會落得滿盤皆輸,也能為退場鋪路。

然而,呈現在社會大眾面前的是,工會取得罷工權後的第一次協商,雙方討論第一條未有共識,連帶後面7項訴求都未協商,工會立刻以沒誠意為由,逕自宣布在2個小時後罷工。

原因2:罷工說帖難獲得大眾認同

再者,工會提出的說帖也許正當,卻沒有正中紅心,難以獲得社會大眾的認同。

相較於3年前華航空服員罷工直指,「這是一場與休息有關的戰爭」,以及今年初華航機師罷工主打過勞,都把訴求與飛安綁在一起,與民眾息息相關,容易取得社會的同理。

這次長榮勞資的最大歧見在於「禁搭便車調款」和「勞工董事」,與民眾距離遠,比較難理解。加上工會在協商直播時,第一項「日支費」無共識旋即發動罷工,讓不少民眾誤以為,她們是為了「錢」罷工。

原因3:勞動環境確實持續改善

理由最充足又涉及飛安的勞動環境,看起來長榮也在改善中。

比如說,長年「零工會」的長榮,也在華航空服員罷工後成立企業工會,而過去備受批評的颱風來襲硬飛,也在輿論的要求下檢討改進。

工會最能發揮的過勞航班,長榮當然也有,但仔細算起來不過占0.02%,而且長榮提出包月專案因應,飛一天休一天,只需工作10天,可以休假20天,深得已婚有小孩的空服員青睞,工會似乎也很難在上面做文章。

原因4:工會誤判形勢,長榮讓步空間有限

工會之所以輸,也與誤判長榮賺很多卻不願意與員工分享有關。

事實上,連續4年發放4個月年終獎金的長榮,獲利不如外界想像的光鮮亮麗,光從財務體質看,長榮對工會讓步的空間有限。

攤開長榮航空的年報,去年底的資產總額是2,412億,負債1,711億,合併營收1,799億,獲利65.5億。

也就是說,公司投入這麼多資產,承擔大筆負債,獲利卻只有投入資產的2.7%、營收的3.6%,一點也不符合投資效益。而且高達24.6%的獲利,還是由持股八成的長榮航太所貢獻。

進一步分析長榮航的主要收入來源,占比最大是客運的55%,其中歐美長程線又占客運營收的51%,是華航的兩倍,這也是長榮不肯提高日支費的原因,因為空服員待在海外的時間多,營運成本勢必大幅攀升。

空服員當然是客運不可或缺,罷工直接衝擊就是長榮航最有競爭力的客運。然而空服員這行業的替代性太強,長榮航股東會後記者會馬上宣布對外招募200位空服員,包括以前沒有的男性空服員,以及300位外籍空服員,取代之意昭然若揭。

「訓練一個機師要3年,空服員只要3個月,更何況新人每年擠破頭,長榮根本不怕找不到人,」一位航空界人士坦言。

原因5:資方決心戰到底,工會處處掣肘

長榮的策略很明顯,寧可賠一年,也不願年年賠,因為華航人事成本吃掉獲利的殷鑑不遠。

3年前華航空服員罷工爭取到福利,公司怕引發連鎖效應,不管機師、地勤或維修全都沾光,每年人事成本就增加24億。

長榮底線踩得非常硬,據說,長榮一開始就準備拿20億來賠,就算和工會耗上一個月也在所不惜,讓工會處處掣肘。

「道理很簡單,1年虧20億,5年就是100億,這次可能虧100億嗎?」答案不言可喻。

原因6:長榮是民營公司,政府難介入

工會還有一個最大的問題,就是忽略了長榮不是華航,而是百分之百盈虧自負的民營公司,不像華航會有大股東「交通部」壓著他們跟工會協商。

即使工會不斷伸手向政府求援,政府頂多只能道德勸說,無法強行介入,只要股東不介意賠錢,長榮就不可能讓步。

工會背後的影武者桃園市產業總工會,當然是刻意拉高標準,想方設法促成罷工。但長榮採取高壓威權,由上而下的日式管理,讓空服員長期和公司管理產生衝突,才是真正造成罷工的土壤。

可以預期的是,罷工似乎已接近尾聲,但長榮航空的挑戰卻才開始,如何放下父權身段,透過徹底溝通化解勞資歧見,才是避免下一次罷工再起的最好辦法。

※更多精彩報導,詳見《天下雜誌》網站。

※本文由天下雜誌授權報導,未經同意禁止轉載

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2019-07-03 21:23經濟日報 記者楊文琪/台北報導
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報系資料照
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桃空職工發動的長榮空服員罷工事件已長達兩周,迄今仍未落幕,從6月20日罷工開始至7月2日,長榮共取消了558個航班,營業損失累計約25.1億元,其他影響金額尚在估算中,如此鉅額損失和形象、品牌聲譽也蒙塵,但長榮航空對不願妥協的條件仍堅守底線、分寸不讓,歸納原因不外乎這三個:

 

1.民營公司自負盈虧 要對股東負責

 

首先,長榮航空是純民營上市公司,必須自負盈虧,有營運策略與結果,都得向所有股東負責,不會影響公司正常營運,可以接受的條件,管理階層自然會考量,這從罷工前的勞資協商會議就可看出,長榮公司對於工會提出的訴求,是有善意回應的,例如日資費的部分,長榮就提出發放飛航服勤獎金,來增加空服員的收入。

 

 
 

 

但工會一再強調長榮賺那麼多錢,卻只給員工這樣的待遇,痛批長榮沒有誠意、沒有照顧員工,然而,航空業投資龐大(光一架飛機動輒幾十億到上百億元,其他油料、零件、人事成本上為計算),又極易受各種外在因素影響營運,經營者必須多方考量,守住底線,以免發生財務問題,但工會完全不與理會,自然雙方協商難以取得共識。

 

航空業界分析,罷工時間這麼久,損失金額日增,但長榮依舊相當堅持,可看出長榮是抱著「可以虧一年,不能每年都虧的」態度,要來維護公司正常經營和保護其他員工的工作權。(六大訴求有共識 長榮:工會扣留三寶刻意拖延 令人不解)

 

 

2.航空業環環相扣 長痛不如短痛

 

其次,三年前華航空服員罷工贏得空前勝利,今年春節期間華航機師再發動罷工,也獲得不少福利,當時就傳出工會下一個目標將鎖定長榮航空,長榮內部獲悉此一傳言後,極為在意,認為此舉根本就是拿航空業當俎上肉,每隔幾年就找一家航空公司搞罷工,予取予求,若不表明態度,航空業將永無寧日。

 

而且長榮集團的航空事業體除了長榮航空,還有長榮航太、長榮航勤、長榮空廚、長榮空運倉儲等公司,以後職業工會若是一年鼓動一家公司發起突襲式罷工,五年一輪,長榮集團將疲於奔命,如何正常經營?

 

尤其航空事業的運作是團體作戰、環環相扣,一家公司受影響,其他事業體都會跟著受衝擊,以這次長榮空服員罷工為例,受影響的不光只有長榮航空,包括長榮航太、長榮航勤、長榮空廚、長榮空運倉儲的營運都受到不同程度的影響。長榮高層自然不能讓這種事情發生。

 

3.自家事不容插手 絕不接受脅迫

 

第三,航空業三年發生三次罷工,都是由職業工會介入,亦即並非由公司內部的企業工會來主導,航空、觀光業者對此相當不以為然,因為職業工會是由「不同公司」但相同職業的勞工所組成,在舉行某公司罷工投票時,各個不同公司的勞工都可以參加投票,來決定這家公司是否要罷工,因此,採取罷工行動未必真的是一家公司員工所要的。

 

據指出,長榮內部對於這項規定極不認同,甚至有人認為太過荒謬,「我家的事竟然是由別人來決定」,因此,桃空職工發動突襲式罷工後,長榮高層就鎖定工會和工會幹部,要與她們周旋到底,並沒有怪罪參與罷工的員工。

 

交通部官員透露,長榮的企業文化是不接受脅迫的,有意見大家可以談,但要用脅迫方式逼他們讓步,恐怕很難,以至於雙方協商多次,一直難以取得共識。

 

據了解,其他航空業者和觀光業者雖然沒有公開支持長榮,但私底下大家都支持長榮,希望長榮能挺住,讓這種綁架大眾權益來謀取個人利益的不道德行為,可以有所收斂。

 

延伸閱讀:

 

長榮空服員罷工大逆轉 工會為什麼可能落到全盤皆輸?

 

長榮航罷工後,勞工們該學到的是…

 

關鍵長榮罷工人數究竟多少人? 勞資雙方數字羅生門

https://udn.com/news/story/13013/3908241

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長榮航空今天與空服員職業工會協商,不秋後算帳條款得到部分共識,至於優待機票福利,雙方同意協商漸進式恢復,由於未能簽團體協約,空服員繼續罷工,擇日再議。

這次長榮航空勞資協商從上午9時開始,到晚間8時許結束,雙方在11個小時協商過程中數度休會、各自協商,勞動部次長劉士豪不斷穿梭在勞資雙方各自的會議室間,努力促成雙方共識。

在會後的記者會中,劉士豪指出,今天雙方協商氣氛良好,經過充分的討論,對於部分議題已有初步共識,雙方也簽署確認了協商會議紀錄,已有相當進展。

有關不秋後算帳條款部分,勞動部會後發新聞稿說明,雙方對於27名遭公司暫列曠職的空服員,同意依勞動部建議暫以「空白班」取代「曠職」,並組成調查委員會調查,對於公司0508公告停用員工優待機票的爭議,雙方也同意要以「漸進式恢復」方向協商。

長榮航空也發新聞稿表示,為獎勵在罷工期間出勤及支援公司的員工,將會於罷工事件結束後,另行依公司恢復狀況提供員工及眷屬使用優惠機票/聯航機票的福利,但因考量部分空服員雖參與罷工未能全程依班表出勤,仍陸續回到工作崗位,公司也釋出善意,將會視其貢獻度,漸進式「恢復優惠機票」的福利。

長榮航空表示,但優惠機票的恢復方式、時間等細節,將於罷工事件結束後另行開會討論。

勞動部表示,在勞動部穿梭下,這次協商雙方均展現了解決爭議的誠意,唯細節仍需要一些時間討論,籲請雙方保持今日協商的良好氣氛,盡速再安排協商。

桃園市空服員職業工會在6月20日下午4時發動長榮空服員罷工至今13天,6月29日空服員工會投票取得大多數會員同意後,原本當天勞資雙方要簽下團體協約,卻在最後一刻因秋後算帳條件觸礁,今天雙方再度回到談判桌閉門協商。

(中央社)

 

https://ctee.com.tw/news/policy/112860.html

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桃園市空服員職業工會與長榮航空因18名空服員及受訓人員遭資方暫記懲處,而讓勞資第一次簽定團體協約破局,2日進行第二次協商,雙方協商約1個多小時,勞動部次長劉士豪表示,氣氛平和,不過工會副祕書長周聖凱卻認為,資方態度仍很強硬。

周聖凱表示,工會希望今天可以達成共識,目前對案跟上次一樣,長榮公司的部分,是希望比照之前機師工會的版本,但機師工會的版本就是合乎法規而已,沒有更多的前進,跟工會希望的有落差,這部分仍在討論,會議進行理性講解條文階段,針對條文字詞進行斟酌。

周聖凱也說,由於不秋後算帳的協議和其他訴求,當初是和董事長談的初步共識,協商仍希望有更高級的主管來,資方則是回應工會這部分他們有經過充分授權。

工會提出團體協約條文內容

一、對罷工行動會員不進行秋後算帳協議,並與桃園市職業空服員工會長榮分會簽訂和平協議。

二、飛安服勤獎金短班含過夜班一趟來回NTD300,越洋航線來回一趟NTD500。

三、易造成空服員超時過勞之BR198、BR108東京航線10月到3月共六個月開放過夜,BR716北京航線6月到8月及4月開放過夜。

四、每月固定舉行勞資協商會議,每季固定舉行董事長或總經理會議,每半年檢討機上服務流程及空服員班表規劃。

五、人評會開放民選教官五名,輪值參與人評會議,占一席陪審委員,具發言表決權,以及一名現役空服員陪同當事人。

六、給予空服員職業工會理監事共11名(依實際人數為主),每年共25天會務假,會員代表大會由公司協助調整班表。

而針對不秋後算帳,工會再提具體方案:

1. 參與罷工會員之權益需恢復至罷工前狀態。

2. 會員資格以及參與罷工有所疑義時,以工會認定為主。

公司要同意開放GPM(group meeting)工會宣傳時間,每場30分鐘。

3. 公司不得對參與本次罷工之所有工會、工會會員、幹部以及協助人員為法律追訴及求償。

4. 公司有經勞動部不當勞動行為裁決委員會認定構成不當勞動行為者,公司同意遵從裁決結果,不再進

行後續救濟程序。

5. 兩造同意遵守團體協約法第23條之和平義務。

(中時 )

 

https://ctee.com.tw/news/policy/112643.html

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