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2019-07-01 11:55經濟日報 記者黃淑惠╱即時報導
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長榮航空公告從6月20日至30日止,已取消469個航班 ,營收損失預估約21.1億元,明天兩邊將再度進行協商,據了解,明天也會公布11日後的新班表,但公布的天數還未決定。

長榮航空與桃園市空服員職業工會(桃空職工)29日在桃園市政府進行罷工後協商,經過3小時討論,因桃空職工堅持要求長榮航空撤回5月8日公司發布因應罷工危機的公告,恢復參與罷工的桃空職工會員權益維持罷工前的狀態;其次要求公司不能追究之前18位擅離職守宣稱罷工空服員的責任,長榮航空無法同意,因此勞資未達共識,導致無法簽下協議。

29日原本市場都預期罷工出現轉機,然而,看似最有轉機的協商再度失敗,長榮航空為何不惜營運面持續失血也無法讓步?

航空界人士認為,這次罷工事件,已經取消469班,公司多數內勤人員,為處理旅客改班等各種服務,工作量變相增加,許多人對於罷工事件感到不滿;另外,自罷工以來一路支持公司願意服勤的空服員心情上也面臨許多的壓力;公司在同意罷工訴求決策上,更必須要顧及管理的公平性。

其次,航空公司經營難度非常高,人力、資本、技術都很密集,還是高成本、低利潤、高風險的產業,營運面隨時受到全球經濟局勢、油價等變化影響;雖然去年營收近1356億台幣,獲利為65億元,但獲利率不到5%;如果以長榮航空開航以來,共投入682億,投資報酬率僅0.178%,比銀行利息還低,不只要顧到勞工權益,也要顧及股東權益。

長榮航空公告從6月20日至30日止,已取消469個航班 ,營收損失預估約21.1...
長榮航空公告從6月20日至30日止,已取消469個航班 ,營收損失預估約21.1億元,明天兩邊將再度進行協商,據了解,明天也會公布11日後的新班表,但公布的天數還未決定。 記者張裕珍/攝影

https://udn.com/news/story/120590/3902597

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2019-07-01 13:46聯合報 記者吳姿賢╱即時報導
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長榮空服員罷工進入第12天,近日爆出罷工6月20日當天有分屬兩班機的18名空服員,在下午2時後報到並於下午4時宣布罷工,被長榮登記曠職。桃園市空服員職業工會今與遭記曠職的空服員舉行記者會,指長榮第一時間註記這些空服員為罷工,事後卻改註記曠職,是刻意抹黑打壓。工會律師說,若有網友再對這18名空服員做人身攻擊,將協助提告。

根據工會提供的時間表,根據當天桃園飛浦東的BR722班機,空服員下午3時20分抵達機場,下午3時30分出境,事務長致電調派課得到「此時離開列記罷工STI」的回應。下午3時45分空服員抵達候機室,飛機尚未靠橋,並非刻意拖延上機時間;下午3時55分空服員致電工會確認合法性,下午4時5分取得退關文件,並於下午4時10分離開候機室,此時乘客尚未登機,下午4時45分班表變更為STI(罷工)。

工會監事黃蔓鈴出示錄音檔表示,有空服員轉達事務長同意在下午4時離開飛機。18名空服員何來丟包旅客、不顧飛安說法?更無在機外徘徊刻意不登機的說法,不實指控都是抹黑員工對於這次罷工的合法性,強烈抗議長榮行為是抹黑空服員。

另一班飛香港的BR871班機,根據工會提出時間表,空服員下午3點25分抵達機場,下午3時30分出境,下午3時45分抵達候機室,「整組上機準備」。下午3時50分事務長致電調派課協調人力,下午4時20分空服員離開機艙取得退關文件,下午4時25分離開候機室,此時乘客尚未登機,下午5時51分班表變更為STI。

鄭雅菱說,會員下午4時前都完成工作,並提早告知4時將準時參與工會罷工行動,公司也知情並及時安排待命人力支援。其次,4時離開候機室前旅客都沒有上機,沒有丟包旅客或違反AOR規定。長榮第一時間也將參與罷工成員班表改為罷工,甚至組員詢問主管時,主管也回覆「現在離開就是罷工,甚至可以在4時前離開,都算罷工」。

鄭雅菱說,為何隔了一天公司就改變說法,將罷工註記改為曠職?顯示長榮立場反覆,一開始承認是合法罷工行動,也在班表註記,事後卻反悔;是因為想對付工會才挑選這些人秋後算帳?

工會律師劉冠廷說,法律上判斷曠職或罷工,會根據無故未到曠職或是依據工會指令罷工,但這些空服員都是依據工會指令才罷工,也在下午4時以後才行動。且公司早就掌握他們要配合罷工,事務長也主動調查是否罷工,並且聯絡調派作業;公司調度完人力也告知這些空服員班表將被註記罷工,事後卻為了打擊工會將這些空服員改為曠職,並曲解他們是丟包旅客,造成不少攻擊及指控。

劉冠廷說,許多網友也對這些空服員做人身攻擊,包括截圖臉書,往後再有不理性行為,工會律師將協助空服員向網友提告。所謂秋後算帳條款並非針對被註記曠職的人,而是對所有人都不能做民事刑事追溯,確保公司不會用任何手段對會員作出任何折磨。

至於曠職空服員是否領取日支費,劉冠廷說,空服員日支費是每個月底結算,只要空服員班表被註記罷工或曠職,就不會有領取日支費的問題。

鄭雅菱說,長榮不應一再把焦點放在這18人曠職,且他們不但沒有曠職,而是遵從工會指令,並盡義務告知雇主,不應該是長榮在談判關鍵時刻拿出來抹黑焦點的理由,也不應是長榮迴避跟工會理性協商的理由。工會為了保護18人及所有參與罷工的2300人,重點是長榮心裡是否打算要秋後算帳?打算在罷工後消滅工會?必須現在表態清楚。

 

長榮航空公司日前譴責18位空服員罷工前「擅離職守」,空服員職業工會昨天召開記者會...
長榮航空公司日前譴責18位空服員罷工前「擅離職守」,空服員職業工會昨天召開記者會表示空服員接到通知並確認後才於當天四點後停止勞務,並要求長榮立即撤除24位配合罷工行動會員的曠職懲處。記者葉信菉/攝影

https://udn.com/news/story/13013/3902881

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2019年6月30日 下午7:07

 

長榮勞資協商破局,空服員罷工持續,至今已第11天,長榮航今天公告,自6月20日至6月30日總計取消469個航班,累計營收損失估計約新台幣21.1億元。

 
桃園市空服員職業工會與長榮航空資方,因不懲處18名罷工空服員的協議沒有共識,而無法簽訂新團體協約。長榮空服員30日持續輪班罷工,交接時互相精神喊話、打氣。(中央社)

長榮空服員訴求調高外站津貼勞資調解失敗,勞資雙方20日重啟協商,但因對於日支費與禁搭便車條款無共識,工會宣布當日下午4時開始罷工,至今已經第11天。

長榮航今天公告,續說明桃園市空服員職業工會無預警罷工的影響,以取消航班、調度情形初步估計,截至目前,自6月20日至6月30日總計取消469個航班(來回以一航班計),累計營收損失估計約新台幣21.1億元,其他影響金額尚在估算中。

長榮航強調,公司不放棄任何持續協商與溝通的機會。

長榮航並說明,最新航班異動訊息除了會以簡訊通知旅客外,民眾也可自行至官網或運用APP查詢。

長榮勞資協商破局
長榮航證實 曠職18名空服員已有3人復工
懲處名單變25人 桃職工會揭協商破局原因
工會:新團體協約未簽 罷工依法持續
「戰鬥現在才開始」 空服員寫紙條打氣
空服員幹部稱許銘春要退出 勞動部否認

https://tw.news.yahoo.com/%E9%95%B7%E6%A6%AE%E8%88%AA%E7%BD%B7%E5%B7%A5%E5%B7%B211%E5%A4%A9-%E7%B4%AF%E8%A8%88%E6%90%8D%E5%A4%B1%E4%BC%B0%E9%80%BE21%E5%84%84-110726973.html

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罷工第9天 ▲長榮罷工事件峰迴路轉,在勞方服軟眾人以為罷工將結束下,卻被強硬的回絕了。(圖/NOWnews資料照)

長榮罷工事件峰迴路轉,在勞方服軟眾人以為罷工將結束下,卻被強硬的回絕了。資方形同告訴罷工勞方跟社會大眾,這不是談判而是底線。未來殺雞儆猴一定會做,其他人要就乖乖回來不然別做。在總是以和為貴的台灣,有這麼不惜魚死網破的資方,還真是令人詫異。

長榮是私人公司,發生罷工本質是利益衝突,非關係人很難說對錯。但我們必須嚴肅面對的是事件對台灣社會的影響!

長榮資方到底捍衛什麼?

長榮資方從罷工開始所展現的強悍,讓對手與大眾驚嚇。這種不惜一戰的態度,正落實了外界常說長榮壓制工會,威權管理的形象。
當資方代表對著勞方怒罵嘶吼的影像到處傳播,且直接否決勞工服軟方案更不惜一戰,就是要秋後算帳的苛刻。撕毀的是這個商標的服務形象與勞資和解理念。
大眾問的是,對員工都這樣嚴厲的公司,能對旅客服務發自真心嗎?
罷工員工問的是,回來後能裝作一切都沒發生嗎?

長榮雖然是私人公司,但也是大眾運輸集團。當管理問題導致社會不便,理應用最大誠意趕緊恢復正常才能幫助客戶。但這種趁機一次定勝負,不惜拉長罷工時間就是要壓制工會的決心,高調宣示勞工就是乖乖做事的作風。長榮未來找得到優秀的年輕人做事嗎?
而台灣企業,又該從這事件學到什麼教訓?

對於罷工方,我們要問的:為加薪綁架大眾運輸,以小團體來代表整個長榮員工,卻要求社會支持,合理性在哪裡?

很明顯的,加錢與壯大工會就是此次罷工團體主要目標。
但大眾沒懂,加津貼卻要提升到罷工層級,而且只有空姐為主的桃空職工做為罷工主體卻不見地勤機師的一起支持?外界難免質疑勞權團體主導華航與長榮兩次罷工的動機,到底是只想對抗資方還是真有受壓迫求公平的理念?

罷工權是法律明訂給勞工的寶劍,卻不該用來做為滿足私利的保鑣。爭取權利應當,但沒有說服社會的正當性卻綁架大眾運輸做為權力遊戲籌碼還想得到支持,就是愚弄社會。
美麗的空姐們並非社會的底層,工會綁著所有人的不便卻不幫全體工作者擁有更健全的工作環境,這也不是正義聯盟該有的風範。

我們擔心台灣勞工的權益,會因這事件而走下坡勞方在資本市場一向弱勢,有輿論的支持才能對資方造成壓力。如果只是小團體對於錢與權力的貪心,而損毀勞工形象就得不償失了。畢竟公司獲利勞工才有資源,雙贏才是最好策略。不顧一切的損毀資方利益並不會得到尊重。

長榮罷工預告了勞資糾紛將成為常見的問題。往好處想,如果台灣社會可以透過學習來面對勞資關係,也許是好事。
至於政府,對於私人企業的勞資爭議,偏袒那方都會加大問題嚴重性。因此請站在中立角色,嚴格把關法律規範,也學習尊重市場與勞資互動。

而那種派軍機來幫忙運輸的官員蠢話,就別再來幫倒忙了!

https://www.nownews.com/news/20190630/3473394/

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2019-06-30 10:17聯合報 記者曹悅華╱即時報導
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對於7月2日長榮航空勞資雙方是否能順利簽成團體協約,學者皆表示不樂觀。本報資料照...
對於7月2日長榮航空勞資雙方是否能順利簽成團體協約,學者皆表示不樂觀。本報資料照片
 

長榮航空空服員罷工今天第11天,桃園市空服員職業工會和長榮航空,將在7月2日再次協商。對此,學者與業界人士皆認為不會這麼快落幕。

由於工會堅持要求長榮航空撤回5月8日公司發布因應罷工危機的公告,以及恢復參與罷工的桃園空服員職業工會會員權益至罷工前的狀態,並且不追究之前18名擅離職守宣稱罷工空服員的責任,但長榮航無法同意,因此勞資昨晚未達成共識,無法簽下協議,工會宣布罷工繼續。

對於7月2日罷工是否會如期結束,一名不具名航空業界人士說,不會這麼快結束,勞資雙方爭議的落幕,必須要雙方都要拿出誠意來。誠意不只是要能坐下來談,還要每次談都要建立於之前談的基礎上,而不是每次拿出不同的方案,每次出爾反爾,這樣完全無助於雙方協商。

他說,空服員抱持著「我寧可不要長榮空服」的心態在罷工,決定跟資方耗到底,雙方都不會退讓,昨協商破局的感覺比罷工當天更硬,「7月初是資方能忍受最後通牒」,最壞狀況全數解聘。

長榮大學航管系教授黃泰林說,資方不會退,就看勞方能不能接受,7月2日接受可能性低,長榮就是決定耗下去,若停損點設定在資方最多損失50億,耗到7月底都有可能,即便工會要拉長戰線,也要看有多少空服員願意罷工,若長榮祭出「再不回來飛就曠職」,同時溫情喊話「回家吧」,將有更多空服員動搖。

一名不具名的航運管理學者說,工會保全18名罷飛空服員是情有可原,不過長榮航空求公平性同樣合理,團體協約一定會再拖,7月2日很難有結果,他認為至少還要再罷工一周,到第三次協商才會有結果,而且這個結果空服員會處於劣勢。

開南大學空運館立系副教授盧衍良表示,工會因毫無論述基礎下,斷然決定終止協商,且突襲罷工,造成社會各界譁然,也造成龐大旅客權益受損。

盧衍良說,工會應坦然面對法理情每個層面的狀況,具體做全面性的利弊得失權衡評估,就最有利解套方案擬定具體論述並爭取認同,才是較為妥善的做法,但如果直接要求規避法律層次(秋後算帳)爭議,恐怕較難獲得社會各界認同。

 

‧ 長榮罷工專區 查詢延誤/取消班機資訊

https://udn.com/news/story/13013/3900911

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2019-06-30 11:24聯合報 記者吳淑君╱即時報導
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長榮勞資協商破局,無法簽署團體協約,罷工進入延長賽。記者張裕珍/攝影
長榮勞資協商破局,無法簽署團體協約,罷工進入延長賽。記者張裕珍/攝影
 

桃園市空服員職業工會昨下午宣布,同意長榮提出的六點新方案,將在簽完團體協約後,宣告罷工落幕,沒想到勞資協商僅半小時即宣告破局,長榮罷工進入「延長賽」。一直在關注這場罷工的台大醫院前副院長王明鉅建議組公正仲裁小組,罷工立即停止。

王明鉅在臉書PO文指出,每個人都知道這是一場所有人都輸的罷工,卻因為爭議雙方各自認為「合理」的主張,而讓每個人都越輸越慘。

他說,過去29年,只要長榮航空有飛,一定搭長榮的班機。甚至即使要轉機,即使時間不理想,都寧可搭長榮班機,因為他「相信」「堅信」「迷信」長榮公司比較安全當然服務也不錯 。但是如果再這麼罷工下去,他的這些「相信堅信迷信」都將動搖。

當所有的空服員好不容易接受了工會幹部的說法,大多數人也投下結束罷工的票,以為終於要結束罷工恢復正常工作的時候。

協商的再度破局,尤其是因為能不能「一筆鉤銷」「完全不記仇」這種要求無法達成協議而破局的狀況。他認為就算最後,因為無論是資方或是工會方的終於讓步,然後達成協議簽下團體協約。非常可能在很長很長的一段時間之內,長榮公司每班飛機上的所有機組員們,將都會有心結,將都會有悶在心裡的氣,也將很難再回復過去我會相信的那種安全的團隊狀態。

要解決罷工問題,尤其是與安全高度相關的航空業罷工,最重要的是儘量減少傷口的痛,儘量別留下難看的疤痕。

對於目前長榮航空資方與勞方又開始對峙的僵局,他的建議是:

1)請資方立即推派1、2位,非資方經理人或員工,也沒有明顯資方色彩的代表。

2)請勞方也立即推派1、2位非工會幹部或成員的代表。

3)請勞動部提出第三方代表,但要獲得上述資方與勞代表的同意。

4)由這些代表們組成仲裁小組。由資方與工會全權委託他們來處理工會的上述三點這些對於人的處分,對於人的待遇,對於公司對未參與罷工者的公平性的各種賞罰要求。

5)只要組成這個仲裁小組之後,罷工立即停止,同時工會要求但長榮公司不同意的三點,也立即依照工會要求暫時執行,一直到仲裁小組的最終決定出爐,再依小組的決定執行。

這個作法是以類似商業仲裁的機制,而且是以這些心中沒有過去種種談判不快經驗的資方與勞方代表,應該可以更心平氣和可以更客觀一點的代表,來處理公司與工會之間對於這些空服員到底該被如何賞罰不同意見的機制。

王明鉅說,如果長榮公司還想繼續經營航空公司,如果還想繼續贏得世界第五的美名,如果還想一直保持著安全舒適的商譽,長榮公司的所有經理人們,一定都理解在每架飛機上所有機組員身處的環境,如果瀰漫的不是充滿熱情與愛,而是冰冷與怨懟的空氣的話。那些美名、商譽將永遠不可能再來。

 

‧ 長榮罷工專區 查詢延誤/取消班機資訊

https://udn.com/news/story/13013/3900996

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長榮航與桃空職工今(29)日進行罷工後協商,惟工會要求第一、撤回5月8日因應罷工的公告,也就是因罷工而導致獲利下降、虧損,參與罷工空服員將不發給年終、停止加薪及停止員工及眷屬優待票。第二、恢復參與罷工的會員權益至罷工前的狀態。第三、不追究18位擅離職守宣稱罷工空服員之責任。惟長榮航無法同意工會訴求,協商破局,意味著18位擅離職守的空服員將遭到公司懲處。至於其他訴求如飛安服勤獎金等尚未討論到。

以下為長榮航對今天協商後的對外聲明:

長榮航空與桃空職工今(29)日於桃園市政府進行罷工後協商,在勞動部、桃園市勞動局的協調下,經過三小時討論後,因為工會堅持要求長榮航撤回5月8日公司發布因應罷工危機的公告,以及恢復參與罷工的會員權益至罷工前的狀態,並且不追究之前18位擅離職守宣稱罷工空服員之責任,長榮航空無法同意,因此勞資未達共識,今日雙方並未簽下協議,對此長榮航空深表遺憾。

同時,工會要求不得秋後算帳,長榮航秉持最大誠意,提出內容完全比照2019年華航機師罷工後,在經主管機關協調磋商下所訂的協議條款。對於空服員在罷工期間符合法律所定爭議行為之言行,均會予以尊重,並遵守工會法、勞資爭議處理法及相關法令。

惟涉及違反法令或公司管理規則之行為,基於保障公司及股東權益,仍會依相關規定處理。

2019年5月8日,長榮航為因應工會可能發起之罷工行動發布公告,誠實的告訴所有員工,公司即將面對的嚴峻挑戰,讓員工有心理準備可能會發生之情況,內容包括:若發生罷工導致公司獲利大幅下滑,甚至虧損,將暫停年終獎金與年度調薪,並暫停所有員工及眷屬申請/使用員工優待機票暨聯航優惠機票之福利措施,但罷工期間配合公司班表出勤者,則不受此限。

工會今日認為此公告是秋後算帳,要求公司撤回這項公告,然這是公司對罷工期間支持公司出勤者的獎勵措施,若撤回如何對得起這些堅守崗位,默默支持公司的空、地勤人員。

長榮航空尊重空服員的罷工權,但是這18位空服員早於工會所宣布的罷工行動開始前,即罔顧乘客權益,擅離職守,嚴重違反公司規定,目前已將這些空服員暫記曠職,並進行調查,若查證屬實將會予以懲處,我們必須重申,對此類嚴重違反公司規定,損害旅客權益並有飛安疑慮的行為,長榮航空絕不寬貸。

長榮航空林寶水董事長於2019年4月24日即發給全體同仁的一封公開信中,就已經提到「在尚未走到罷工這一步之前,希望雙方能集思廣益尋求共識;反之,一旦走上罷工,公司絕不會因為各方壓力而妥協。」

因此罷工後全體員工一直秉持此信念,堅持到現在,也向政府單位表達,若要談只願意和自己的員工談,不願和外部工會非公司的人員談,因此昨日有機會和具有桃空職工幹部身分,同時也是公司的空服員見面話家常時,才會針對空服員最迫切需要的訴求作討論,希望她們能攜回內部研議再做決定,並請她們能夠為公司的永續經營慎重考慮。

昨(28)日提給空服員的其他五項方案,除了第一項飛安服勤獎金之金額有所變動,其餘四項有關辛勞航班改善、參與人評會、勞資溝通平台、會務假等,皆與公司在工會發動罷工之前,雙方協商所提出的對案一致。雖然在6月20日直播協商時,公司已將飛安服勤獎金每趟飛行發給新台幣150元提高到新台幣200元,然當天工會不同意,也未讓公司說完所有對案內容,即宣告破局。

但林寶水董事長仍釋出誠意,在公司因罷工已公告營收損失高達近18億的狀況下,昨日與工會代表見面時,仍當場將飛安服勤獎金由之前的每趟新台幣200元,提高到區域航線每趟新台幣300元,長程航線每趟新台幣500元,其他訴求願意恢復到工會發動罷工前雙方協商的內容,雖長榮航空今天已經將協約內容提給工會,但未開啟討論。

工會發起的突襲式罷工行動截至目前已經造成長榮航空取消近2,000班航班,營業損失近18億,影響數十萬名旅客的行程。

長榮航指出,相信多數空服員都希望早日歸隊執勤,呼籲工會勿再持續對空服員與社會大眾進行各種情緒勒索,應尊重空服員的自主意願,儘速將三寶歸還給所有空服員,公司隨時歡迎參加罷工的空服員回來加入團隊。

 

https://ctee.com.tw/news/industry/111786.html

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今(29)日空服員罷工進入第10天,罷工聖經第一條速戰速決地拿下灘頭堡,演變成最不堪的持久戰。工會為何一登場就氣勢節節敗退及長榮航堅持不退理由,一切細節就藏在華航財報裡。華航2016年對空服員退讓,薪資費用暴增21億元,這還不包括今年2月機師罷工成功的費用。

工會與長榮航協商20幾次,陸續協調出每月保障最低飛行時數60小時及改善過勞航班等,惟就在後續八大議題上無法獲得共識,20日工會宣布罷工。

長榮航在空服員進行罷工投票及勞資協商時,不斷釋出一旦進入罷工,公司就不退讓。雙方僵持不下,罷工持久戰策略,讓工會節節敗退。

長榮航為何不願意將空服員外站津貼從每小時90元一舉提高至150元,最關鍵數字密碼是華航薪資暴增21億元。
2016年6月華航空服員罷工成功,答應將外站津貼從每小時2美元提高至5美元等要求,其中外站津貼2016年7月1日先給4元美金,2017年五一勞動節調成5元美金,答應空服員的要求至今,壓得華航財務喘不過氣。

2018年華航薪資費用(薪資費用、勞建保費用、退休金費用、其他員工福利費用)已高達215.41億元,較2015年未罷工前194.42億元,成長了10.76%,薪資費用增加了20.99億元,逼近21億元的數字,這還不包括今年2月機師罷工後的薪資增加部分。

長榮航內部勢必將華航2016年至2018年財報研讀過,並試算過若提高至150元會造成怎樣的後果,是長榮航堅持不接受外站津貼一舉提高至150元的最主要理由。

華航兩次罷工,向空服員及機師低頭,折損了兩位歷任董事長孫洪祥及何煖軒大將,其背後因素有政府介入。
長榮航董事長林寶水及總經理孫嘉明則有董事會支持,堅持不退就是長榮集團態度,長榮航講求的是企業永續經營,控制營運成本是長榮集團的強項,在不嚴重影響財務結構下的方案,長榮航是可進行調整的。


延伸閱讀

長榮罷工有解! 空服員投票支持新團協

罷工兩個月後 華航4月營收恢復正成長

華航公布罷工損失 約1.54億元

營收大減 華航股價陷10元保衛戰

小蝦米抗大鯨魚!空服員2度告贏華航

 

https://ctee.com.tw/news/policy/111740.html

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2019-06-23 21:40聯合新聞網 綜合報導
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長榮空服員20日下午4點開始罷工,桃園機場第二航廈長榮櫃台前開始湧現排隊民眾,由...
長榮空服員20日下午4點開始罷工,桃園機場第二航廈長榮櫃台前開始湧現排隊民眾,由於班機被取消,旅客排隊等候簽轉其他航班。記者鄭超文/攝影
 

自2017年4月起,長榮與桃園空服員職業工會歷經20多次協商,仍然無助改善勞資關係,工會表示資方對案說法一模一樣,毫無進展,因此宣布20日下午4點全面罷工。工會更在下午6點召開記者會,提出四點聲明,強調罷工沒有設定時限,可能無限期罷工下去。此外,空服員突如其來的罷工,長榮航空運航管理部副協理張玉珩表示,光是20日當天就影響22航班、8628人,交通部對長榮罷工也緊急提出四點應變計畫

空服員罷工影響擴大,根據長榮公布資料,到23日為止都有航班被取消,若以長榮航空一日約80次航班計算,21日停班已經近九成,單21日長榮航空的營收最少損失3億元。長榮航空於21日晚間,一口氣公布22日到29日總共取消670航班,其中22日共取消112航班、影響逾2萬名旅客。6月26日,長榮再公布截至7月7日,已經取消401航班,長榮表示只要確定砍班,官網就會隨時更新,建議旅客多利用官網查詢航班最新狀況。

另外,為了施壓長榮航空,工會成員已經聚集在桃園南崁的長榮航運大樓靜坐抗議,更有人繳回員工證、護照,現場工會更強調靜坐將持續到罷工落幕為止

長榮航空空服員20日罷工至23日4天取消315航班、衝擊近6萬5千人,已創下台灣空運史上最大癱瘓紀錄,航空專家判斷,最晚6月底前清理戰場,因7月旺季簽轉難度高,乘客影響更廣泛,風向對工會不利,強大輿論壓力將使工會站不住腳。

但是,到底是什麼原因讓工會在短短幾個月內發起罷工投票、遊行,甚至不惜走上全面罷工這條路?

 

桃空職工會強力要求長榮給付予空服員的「日支生活費」(簡稱日支費)比照華航,由每小時3美元調高至5美元(約新台幣150元),而且還要長榮航空同意「禁搭便車」,也就是非工會的成員,不得適用調高後的待遇。但長榮資方認為,長榮給付日支費的時間比華航長(空服員報到起就開始給付日支費),所以整體日支費不比華航低。

5月24日,工會再對資方提出包括日出支費調整(含禁搭便車)、改善疲勞航班、勞工參與公司治理及參與人評會、國定假日雙倍薪、工會幹部假、更改勞動條件須與工會協商、一架航班外籍組員不超過2人,總共八大訴求,但雙方對此仍無共識,其中資方不接受禁搭便車條款。

而在罷工進入逾72小時後,勞方(工會)則對日支費提出協商空間,強調「日支費90-150元間可協商」,資方仍謹守談判底線未退讓,官方則僅能「呼籲」雙方重回談判桌。

圖/聯合報提供
圖/聯合報提供
 

 

桃空職工會要求長榮給付予空服員的「日支生活費」比照華航,由每小時3美元調高至5美...
桃空職工會要求長榮給付予空服員的「日支生活費」比照華航,由每小時3美元調高至5美元(約新台幣150元)。 記者韓化宇/翻攝
 

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桃園空服員職業工會宣布20日下午4點開始罷工,為因應即將發生的罷工可能導致停飛退...
桃園空服員職業工會宣布20日下午4點開始罷工,為因應即將發生的罷工可能導致停飛退票或簽轉的狀況,長榮公司的地勤人員在桃園機場第二航廈櫃檯前討論如何因應。記者鄭超文/攝影
 

長榮祭出不發年終獎金、不調薪以及從罷工日起計算三年不提供員工優惠票等「三不」反制措施向桃空職工會施壓,此舉被工會及勞動部解釋為恐有違法疑慮,到底長榮航這樣的作法有沒有問題?可從長榮航、法界、工會及實務上的判決四個觀點一次搞清楚。

一、資方說法

長榮航強調是民營公司,必需自負盈虧,為維持公司正常營運,所必須採取之合法因應措施。

二、勞方說法

工會指出,此舉明顯針對工會罷工行動和參與罷工行動的會員,長榮航有嚴重違反《工會法35條》之嫌。

三、法界說法

專精於勞工法的國際通商法律事務所律師許修豪分析,長榮航未必違法,罷工對於公司財務的損失是可以預見的,針對財務損失提出撙節支出的預告,並非針對罷工行為本身,如工會角度並非吃香。

四、判決案例

當年華航空服員罷工時,桃園市空服員職業工會針對華航資方在罷工前後的動作提告,其中針對資方在獎勵「支援」公司營運的員工案例上,最高法院認為是華航合法、合理對抗手段。

面對工會20日突然發起的罷工,長榮航空祭出空服員出勤一次最多能2萬元獎金的措施反制。對此,工會表示,有預料到長榮會使出這個辦法,還是呼籲空服員可以盡量參與罷工,對於資方有錢給獎金,沒錢答應勞方訴求,感到相當無奈。

罷工第2天(21日),長榮航空為了反制工會決定提告,長榮航表示工會要求設立「勞工董事」,依法不屬於調解事項,因此向台北地方法院提出非法罷工損害賠償訴訟,罷工一天將求償3400萬元。另外,反罷工員工也向工會幹部提起強制罪、妨害自由的訴訟,工會則表示合法罷工、不怕被告

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長榮航空勞資協商20日在台北士林萬麗酒店舉行,勞方不滿意資方兩年多來,沒有提出新...
長榮航空勞資協商20日在台北士林萬麗酒店舉行,勞方不滿意資方兩年多來,沒有提出新的進展,宣布罷工四點開始罷工,但四點前等待資方的回應。記者蘇健忠/攝影
 

長榮空服員走上街頭,舉辦「台灣工人拚民主、長榮空服爭尊嚴」大遊行,高呼「空服員團結、台灣勞工加油」等口號,工會表示長榮長年「零工會」、颱風來襲硬飛、空服員機上受辱事件等理由迫使空服員上街抗議,要求合理勞動環境,反對威權管理。長榮航則回應持續改善勞動條件、優化部分較為辛勞航班派遣方式,更提到空服員月薪至少66K起跳,對工會喊出過勞感到遺憾。

6月20日,長榮航與工會再度展開勞資協議,工會強調「日支費、禁搭便車是同一題」,長榮航認為,禁搭便車會讓同一航班組員有同工不同酬的怨懟,影響團隊合作默契,因有飛安上的疑慮因此無法答應訴求。雙方因「禁搭便車條款」僵持不下,一個小時後工會即以「沒有共識」必須休息5分鐘討論,但休息過後,工會突宣布當日下午4點全面罷工。

長榮航空下午舉行記者會回應罷工,對旅客造成不便,總經理孫嘉明率領公司高層鞠躬道歉。孫嘉明表示,很多人受到同儕壓力參與罷工,希望他們理性的回到工作崗位。

長榮航空總經理孫嘉明(中)等人鞠躬道歉。記者林澔一/攝影
長榮航空總經理孫嘉明(中)等人鞠躬道歉。記者林澔一/攝影
 

工會則在20日6點召開記者會,勞方表示工會長期以來都是願意協商的立場與態度,在勞資爭議調解破裂後也主動釋出善意無奈歷經勞動部與交通部協調,資方仍然沒有前進方案,因此宣布開始罷工行動,此外工會還強調罷工沒有設定時限,也就是可能無限期罷工下去。

逾千名空服員集結於桃園南崁的長榮航運大樓,綁起粉紅布條、穿上工會背心,將持續靜坐直到罷工結束。只不過,靜坐場合在下午一度發生推擠衝突,勞資雙方互相叫陣,參與罷工的空服員高喊「勞勞相挺、合法罷工」,長榮航空則派人嗆聲「反罷工、反霸凌旅客、去機場」。靜坐現場,工會成員已開始繳交員工證、護照及台胞證施壓長榮,現場更不斷高喊「空服員的尊嚴,誓死捍衛;空服員的過勞,立即終結」。截至22日上午,工會表示已有超過1900名長榮空服員參與這場罷工,未來每10天會辦一次投票,由會員決定是否要繼續罷工。工會表示,長榮航空以恐嚇言語打壓工會,律師團已在整理資料,預計24或25日提告長榮違反工會法。

長榮空服員罷工持續進行,22日下午4點左右,資方代表出面向工會代表詢問如何拿回空服員三寶,包括護照、服務證及台胞證,引發工會不滿,怒回「長官不要再給我們壓力了」,現場一度混亂。

長榮航空空服員20日罷工至23日4天取消315航班、衝擊近6萬5千人,已創下台灣空運史上最大癱瘓紀錄,航空專家判斷,最晚6月底前清理戰場,因7月旺季簽轉難度高,乘客影響更廣泛,風向對工會不利,強大輿論壓力將使工會站不住腳。

長榮航空空服員罷工行動持續進行,22日下午一名資方代表出面向工會代表詢問如何拿回...
長榮航空空服員罷工行動持續進行,22日下午一名資方代表出面向工會代表詢問如何拿回空服員三寶,引發工會不滿,現場一度混亂。記者許政榆/攝影
 
長榮航空空服員20日晚上在公司門口搭起帳篷,開始繳交護照,準備長期抗戰。記者陳柏...
長榮航空空服員20日晚上在公司門口搭起帳篷,開始繳交護照,準備長期抗戰。記者陳柏亨/攝影
 
長榮航空空服員罷工進入第三天,持續在長榮南崁運航大樓前抗議。 記者林澔一/攝影
長榮航空空服員罷工進入第三天,持續在長榮南崁運航大樓前抗議。 記者林澔一/攝影
 

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桃園空服員職業工會宣布20日下午4點開始罷工,為因應即將發生的罷工可能導致停飛退...
桃園空服員職業工會宣布20日下午4點開始罷工,為因應即將發生的罷工可能導致停飛退票或簽轉的狀況,長榮公司的地勤人員在桃園機場第二航廈櫃檯前布置紅龍繩,提前準備排隊的狀況。記者鄭超文/攝影
 

長榮空服員罷工,使得人在貝里斯訪問的交通部長林佳龍將提前返台,交通部也針對國際航班、國內航班、消費者及旅行社權益保障、機場應變措施提出四項應變計畫。

長榮航空空服員20日下午4點啟動罷工,長榮航空官網宣布將取消16航班,包含桃園機場出發12班、高雄機場出發1班、抵達桃園機場3航班,共16航班取消。長榮航空於21日晚間,一口氣公布22日到29日總共取消670航班,其中22日共取消112航班、影響逾2萬名旅客。6月26日,長榮再公布截至7月7日,已經取消401航班,長榮表示只要確定砍班,官網就會隨時更新,建議旅客多利用官網查詢航班最新狀況。

針對補償方案,長榮表示,長榮航空將盡最大努力將旅客簽轉至他航,持有個人機票的旅客如果航班延誤超過6小時以上,將提供延誤期間衍生必要之食宿或交通等費用,依旅客提供相關單據之合理性核發,彌補上限為250美金。

長榮航空表示,針對罷工衝擊,已立即成立緊急應變小組,最新航班取消或異動將隨時更新公布於長榮航空罷工專區網頁、手機App或臉書,旅客也可撥打至長榮航空服務中心02-2501-1999查詢相關訊息。

因應長榮航空罷工事件之影響,包括雄獅旅遊、東南旅遊、易遊網等多家大型旅行社業者,紛紛允諾會妥善處理旅客返程、轉乘等相關事宜。易遊網也告知,如有轉團的需求,將提供500~1,000元的補償金。

綜合雄獅、可樂、東南、易飛網、易遊網等旅行社聲明,若是已出發、但回程航班可能會因罷工而取消或延誤的旅客,各旅行社業者均會尋找替代航班或是其他返程方案。由於工會採「突襲式罷工」,實際發動罷工與預告時間僅間隔2個小時,因此許多航班取消狀況並不明朗,旅行社因此也對長榮罷工提出「5項應變政策」

 

另外,因罷工導致行程受影響的旅客,旅行社提醒在航班正式取消前,旅客應依照原訂出發日程及航班時間,至出發機場集合,以免權益受損。

 

保險業者提到,若旅客是在罷工消息發布後才投保不便險,通常都無法理賠。保險業者還提醒,各家保險公司給予理賠的規定不一,民眾在投保前,應先問保險公司三個問題,包括投保後理賠時間點、飛機延誤或取消要滿幾個小時才有理賠,最重要是從台灣出發跟國外回台差異。

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長榮空服員20日下午4點開始罷工,桃園機場第二航廈長榮櫃台前開始湧現排隊民眾。記...
長榮空服員20日下午4點開始罷工,桃園機場第二航廈長榮櫃台前開始湧現排隊民眾。記者鄭超文/攝影
 

長榮空服員突如其來的罷工行動,松山機場一名搭乘下午4時飛機飛往東京的旅客表示相當錯愕,他提到「現場平靜的很詭異,連廣播通知都沒有」;另外,一些首次來台的陸客碰上罷工,更焦急地詢問「飛機是否會飛」;一名在小港機場搭機的旅客表示,長榮公司應有解決方案,而不是像現在這般。

因為工會突襲式罷工,有旅客被迫臨時改訂華航機票,一家四口搭機花費突增一倍,讓她對長榮高層沒對罷工做完善處理感到無奈;另外還有一名要飛往芝加哥的旅客,在桃園機場等候簽轉其他航班已逾5個小時,長時間等候讓他抱著頭大喊身體不舒服

有一位旅客投書給媒體,20日他回家路上經過長榮航空大樓,看到這群空服員忙著爭取權益的同時,能不能也為無辜的旅客想想。他表示一家人好不容易夫妻都能同時請假,即將在7月搭乘長榮航旅程可能會大受影響。這位旅客表示尊重參與罷工空服員的想法,但內心實在深感疑惑,如果工作這麼痛苦,怎麼不開始準備轉換工作。

旅行公會理事長蕭博仁對長榮空服員突罷工更氣得大罵「實在太惡劣」,他表示勞方完全沒有給緩衝期,若是明天(21)日宣布罷工,業者至少還有時間想辦法應變。蕭博仁痛批,工會使用突襲式的罷工,是綁架消費者權益來達成自己目的。

此外,蕭博仁建議長榮航空應在最快的時間內,提出所有問題的基本處理方式,更表示因罷工影響到所有的旅遊業務,應該由長榮航空負起相關之責任。

長榮空服員這起罷工不僅令國內旅遊業者困擾,連菲律賓GMA電視台(菲律賓第二大電視網,全國收視率約30%)可能也受影響。GMA電視台原定搭乘25日凌晨4時的班機出發到宜蘭拍攝外景節目,28日晚間返回馬尼拉,由於拍攝團隊行程緊湊,還要攜帶攝影器材,如果需搭乘其他航班,可能延誤拍攝進度。

22日,長榮空服罷工進入第3天,旅行業者表示,大專生已放暑假,中小學暑假下週也要開始,進入旅遊大旺季、簽轉更難,現在連港澳都難轉出去。

受到長榮空服員罷工影響,長榮航空多架班次取消,旅客僅能等候簽轉,1名原訂要飛芝加...
受到長榮空服員罷工影響,長榮航空多架班次取消,旅客僅能等候簽轉,1名原訂要飛芝加哥的旅客表示,已經等候超過5小時,身體不舒服。記者鄭超文/攝影
 

 

圖/聯合報提供
圖/聯合報提供
 

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https://udn.com/news/story/13013/3883099

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2019-06-24 10:12經濟日報 記者韓化宇╱即時報導
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長榮航空空服員罷工行動進入第四天。 記者黃義書/攝影
長榮航空空服員罷工行動進入第四天。 記者黃義書/攝影
 

 

長榮航空(2618)爆發空服員罷工事件,目前勞資雙方處在互相提告的嚴重對立狀態。這次桃園市空服員職業工會(簡稱桃空職工)向資方力爭的核心訴求中,最引發社會輿論分歧的,就是空服員的「日支費(外站津貼)」由每小時3美元(約新台幣90元)調高至5美元(約新台幣150元),並附帶「禁搭便車」條款(若成功爭取到5美元,僅限工會成員適用,非工會成員仍為3美元)。

 

由於提高日支費的訴求無涉飛安,純粹是爭取提高薪資,不僅長榮航空一寸不讓,也有民眾批評空服員「貪婪」,這也是本次罷工能否獲得社會支持的關鍵。

 

本文結合勞資雙方的說法,理出邏輯脈絡,釐清為何「日支費」會成為勞資堅不退守的廝殺戰場。

 

空服員固定的薪資結構(不包含年終獎金)主要為「底薪+日支費+飛行加給」。其中,日支費被稱為「外站津貼」,主要是補貼空服員出勤在外的日常開支,譬如吃飯、購買日用品等。

 

 

 
 

華航2016年空服員罷工前,日支費為每小時2美元(約新台幣60元),罷工後調高至5美元(約新台幣150元)。目前,長榮日支費目前是每小時3美元(約新台幣90元);工會力爭比照華航,提高至5美元。

不過,華航與長榮航計算日支費的方式不同。

華航給付日支費的期間,為「飛機離地到飛機重返國內機場」這段時間;長榮則是空服員到公司「報到」起就開始計算日支費,直到回到公司報離。

換言之,空服員執行一趟同樣的飛行任務,長榮給付日支費的時間比華航多出「2至3小時」。

舉例來說,一位長榮空服員執勤台北直飛洛杉磯,飛一趟13小時,來回26小時,日支費為26*3美元,也就是78美元(約新台幣2,340元)。

假設這名空服員在洛杉磯停留2天,共48小時,日支費為48*3美元共144美元(約新台幣4,320元)。

2,340元+4,300元共6,640元,再加上長榮因為計算日支費的時間,是從空服員報到到報離,所以多增加約2個小時,故該趟飛行任務的日支費總計為6,640元+(90*2)元=6,820元。

從案例可知,該空服員執勤台北-洛杉磯航線,共可獲得6,820元的日支費,作為該空服員停留洛杉磯期間的日常開銷之用(包含吃飯、交通等)。

華航計算日支費時間雖然比長榮少2個小時,但每小時日支費為5美元(華航不提供外站的飯店早餐,長榮則有)。同樣台北-洛杉磯飛行任務,華航日支費總計高達370美元(約新台幣11,110元),比長榮多出約4,000元。

報系資料照
報系資料照
 

問題來了!乍看之下,長榮航空服員每月固定薪資似乎低於華航,但長榮航自2015年起,每年發放高達四個月年終獎金(華航僅一個多月),拉近了與華航空服員的「年所得」差距。

據了解,以每月75小時飛時計算,華航與長榮航新進空服員年薪皆約90萬元初,但華航高出長榮約1萬多元。

在台灣,年薪90萬元對社會新鮮人來說,算是相當優渥的待遇,不少民眾質疑,有必要為了爭取更好的薪資,就發動罷工癱瘓大眾交通運輸、造成民眾不便嗎?

對此,桃空職工秘書長鄭雅菱表示,勞工爭取更好的待遇「本就天經地義」。長榮航空空服員的待遇一直低於華航,新進空服員的固定薪資(不包含年終獎金)與華航差了1萬元;工會的訴求,是「每月固定的收入,至少跟華航一致」。

有人質疑,為何工會忽略不看長榮每年高達四個月的年終獎金?鄭雅菱認為,年終獎金的變動性很高,像長榮航已預告,因罷緣故,今年年終獎金沒有四個月。因此,討論空服員待遇,必須聚焦每個月可以固定拿到的薪資,包括底薪、日支費、飛行加給;飛行加給因計算方式複雜,不易跟社會大眾說明,故工會才鎖定給付方式單純的日支費。

長榮航空拒絕提高日支費訴求,背後還有一個相當重要因素,就是長榮航空歐美長程航線遠比華航多,長榮長程航線營收占整體營收比重達50%,華航僅25%。

這也意味,長榮空服員待在停留在海外的時間遠比華航多,公司整體日支費不比華航低,若日支費再提高到5美元,公司營運成本勢必大幅攀升。

報系資料照
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長榮集團有兩大子公司,分別是長榮海運及長榮航空。長榮海運去年營運表現不佳,稅後純益僅2.94億元,今年前景也不樂觀,長榮航空儼然成支撐集團獲利的金雞母,此時若對工會讓步,提高空服員待遇,造成獲利衰減,肯定不是集團所樂見。

這就是為何長榮航空寧可天天營收失血數億元,也抵死不讓步。

罷工已注定成為長期抗戰,接下來勞資雙方要比拚的,就是誰獲得較多的輿論支持。如果工會持續聚焦「提高待遇」的訴求,其實不利蓄積社會大眾的支持能量。

就像長榮航空提出每趟飛勤給予200元「飛安服勤獎金」回應工會的訴求,雖然與提高日支費相比,200元的服勤獎金只是杯水車薪,但勞方必須思考,如何鋪設退場的道路,譬如在提高待遇上做讓步,以換取資方在改善疲勞航班及促進公司決策民主化上的誠意讓步,方能避免拚到滿盤皆輸,創造勞資互利雙贏。

延伸閱讀

超詳細整理包/擔心旅遊遇罷工 15家旅遊不便險比一比
長榮空服罷工》為何勞資都難妥協,還恐變持久戰?其實秘密藏在航班裡
經濟解析/空服員的罷工輿論紅利 正逐漸消失中

https://money.udn.com/money/story/9635/3889143

顏明輝_美商ERA 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

2019-06-22 22:28聯合新聞網 綜合報導
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長榮空服員20日下午4點開始罷工,桃園機場第二航廈長榮櫃台前開始湧現排隊民眾,由...
長榮空服員20日下午4點開始罷工,桃園機場第二航廈長榮櫃台前開始湧現排隊民眾,由於班機被取消,旅客排隊等候簽轉其他航班。記者鄭超文/攝影
 

自2017年4月起,長榮與桃園空服員職業工會歷經20多次協商,仍然無助改善勞資關係,工會表示資方對案說法一模一樣,毫無進展,因此宣布20日下午4點全面罷工。工會更在下午6點召開記者會,提出四點聲明,強調罷工沒有設定時限,可能無限期罷工下去。此外,空服員突如其來的罷工,長榮航空運航管理部副協理張玉珩表示,光是20日當天就影響22航班、8628人,交通部對長榮罷工也緊急提出四點應變計畫

空服員罷工影響擴大,根據長榮公布資料,到23日為止都有航班被取消,若以長榮航空一日約80次航班計算,21日停班已經近九成,單21日長榮航空的營收最少損失3億元。長榮航空於21日晚間,一口氣公布22日到29日總共取消670航班,其中22日共取消112航班、影響逾2萬名旅客。

另外,為了施壓長榮航空,工會成員已經聚集在桃園南崁的長榮航運大樓靜坐抗議,更有人繳回員工證、護照,現場工會更強調靜坐將持續到罷工落幕為止

長榮航空空服員20日罷工至23日4天取消315航班、衝擊近6萬5千人,已創下台灣空運史上最大癱瘓紀錄,航空專家判斷,最晚6月底前清理戰場,因7月旺季簽轉難度高,乘客影響更廣泛,風向對工會不利,強大輿論壓力將使工會站不住腳。

但是,到底是什麼原因讓工會在短短幾個月內發起罷工投票、遊行,甚至不惜走上全面罷工這條路?

 

桃空職工會強力要求長榮給付予空服員的「日支生活費」(簡稱日支費)比照華航,由每小時3美元調高至5美元(約新台幣150元),而且還要長榮航空同意「禁搭便車」,也就是非工會的成員,不得適用調高後的待遇。但長榮資方認為,長榮給付日支費的時間比華航長(空服員報到起就開始給付日支費),所以整體日支費不比華航低。

5月24日,工會再對資方提出包括日出支費調整(含禁搭便車)、改善疲勞航班、勞工參與公司治理及參與人評會、國定假日雙倍薪、工會幹部假、更改勞動條件須與工會協商、一架航班外籍組員不超過2人,總共八大訴求,但雙方對此仍無共識,其中資方不接受禁搭便車條款。

圖/聯合報提供
圖/聯合報提供
 

 

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桃園空服員職業工會宣布20日下午4點開始罷工,為因應即將發生的罷工可能導致停飛退...
桃園空服員職業工會宣布20日下午4點開始罷工,為因應即將發生的罷工可能導致停飛退票或簽轉的狀況,長榮公司的地勤人員在桃園機場第二航廈櫃檯前討論如何因應。記者鄭超文/攝影
 

長榮祭出不發年終獎金、不調薪以及從罷工日起計算三年不提供員工優惠票等「三不」反制措施向桃空職工會施壓,此舉被工會及勞動部解釋為恐有違法疑慮,到底長榮航這樣的作法有沒有問題?可從長榮航、法界、工會及實務上的判決四個觀點一次搞清楚。

一、資方說法

長榮航強調是民營公司,必需自負盈虧,為維持公司正常營運,所必須採取之合法因應措施。

二、勞方說法

工會指出,此舉明顯針對工會罷工行動和參與罷工行動的會員,長榮航有嚴重違反《工會法35條》之嫌。

三、法界說法

專精於勞工法的國際通商法律事務所律師許修豪分析,長榮航未必違法,罷工對於公司財務的損失是可以預見的,針對財務損失提出撙節支出的預告,並非針對罷工行為本身,如工會角度並非吃香。

四、判決案例

當年華航空服員罷工時,桃園市空服員職業工會針對華航資方在罷工前後的動作提告,其中針對資方在獎勵「支援」公司營運的員工案例上,最高法院認為是華航合法、合理對抗手段。

面對工會20日突然發起的罷工,長榮航空祭出空服員出勤一次最多能2萬元獎金的措施反制。對此,工會表示,有預料到長榮會使出這個辦法,還是呼籲空服員可以盡量參與罷工,對於資方有錢給獎金,沒錢答應勞方訴求,感到相當無奈。

罷工第2天(21日),長榮航空為了反制工會決定提告,長榮航表示工會要求設立「勞工董事」,依法不屬於調解事項,因此向台北地方法院提出非法罷工損害賠償訴訟,罷工一天將求償3400萬元。另外,反罷工員工也向工會幹部提起強制罪、妨害自由的訴訟,工會則表示合法罷工、不怕被告

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長榮航空勞資協商20日在台北士林萬麗酒店舉行,勞方不滿意資方兩年多來,沒有提出新...
長榮航空勞資協商20日在台北士林萬麗酒店舉行,勞方不滿意資方兩年多來,沒有提出新的進展,宣布罷工四點開始罷工,但四點前等待資方的回應。記者蘇健忠/攝影
 

長榮空服員走上街頭,舉辦「台灣工人拚民主、長榮空服爭尊嚴」大遊行,高呼「空服員團結、台灣勞工加油」等口號,工會表示長榮長年「零工會」、颱風來襲硬飛、空服員機上受辱事件等理由迫使空服員上街抗議,要求合理勞動環境,反對威權管理。長榮航則回應持續改善勞動條件、優化部分較為辛勞航班派遣方式,更提到空服員月薪至少66K起跳,對工會喊出過勞感到遺憾。

6月20日,長榮航與工會再度展開勞資協議,工會強調「日支費、禁搭便車是同一題」,長榮航認為,禁搭便車會讓同一航班組員有同工不同酬的怨懟,影響團隊合作默契,因有飛安上的疑慮因此無法答應訴求。雙方因「禁搭便車條款」僵持不下,一個小時後工會即以「沒有共識」必須休息5分鐘討論,但休息過後,工會突宣布當日下午4點全面罷工。

長榮航空下午舉行記者會回應罷工,對旅客造成不便,總經理孫嘉明率領公司高層鞠躬道歉。孫嘉明表示,很多人受到同儕壓力參與罷工,希望他們理性的回到工作崗位。

長榮航空總經理孫嘉明(中)等人鞠躬道歉。記者林澔一/攝影
長榮航空總經理孫嘉明(中)等人鞠躬道歉。記者林澔一/攝影
 

工會則在20日6點召開記者會,勞方表示工會長期以來都是願意協商的立場與態度,在勞資爭議調解破裂後也主動釋出善意無奈歷經勞動部與交通部協調,資方仍然沒有前進方案,因此宣布開始罷工行動,此外工會還強調罷工沒有設定時限,也就是可能無限期罷工下去。

逾千名空服員集結於桃園南崁的長榮航運大樓,綁起粉紅布條、穿上工會背心,將持續靜坐直到罷工結束。只不過,靜坐場合在下午一度發生推擠衝突,勞資雙方互相叫陣,參與罷工的空服員高喊「勞勞相挺、合法罷工」,長榮航空則派人嗆聲「反罷工、反霸凌旅客、去機場」。靜坐現場,工會成員已開始繳交員工證、護照及台胞證施壓長榮,現場更不斷高喊「空服員的尊嚴,誓死捍衛;空服員的過勞,立即終結」。截至22日上午,工會表示已有超過1900名長榮空服員參與這場罷工,未來每10天會辦一次投票,由會員決定是否要繼續罷工。工會表示,長榮航空以恐嚇言語打壓工會,律師團已在整理資料,預計24或25日提告長榮違反工會法。

長榮空服員罷工持續進行,22日下午4點左右,資方代表出面向工會代表詢問如何拿回空服員三寶,包括護照、服務證及台胞證,引發工會不滿,怒回「長官不要再給我們壓力了」,現場一度混亂。

長榮航空空服員20日罷工至23日4天取消315航班、衝擊近6萬5千人,已創下台灣空運史上最大癱瘓紀錄,航空專家判斷,最晚6月底前清理戰場,因7月旺季簽轉難度高,乘客影響更廣泛,風向對工會不利,強大輿論壓力將使工會站不住腳。

長榮航空空服員罷工行動持續進行,22日下午一名資方代表出面向工會代表詢問如何拿回...
長榮航空空服員罷工行動持續進行,22日下午一名資方代表出面向工會代表詢問如何拿回空服員三寶,引發工會不滿,現場一度混亂。記者許政榆/攝影
 
長榮航空空服員20日晚上在公司門口搭起帳篷,開始繳交護照,準備長期抗戰。記者陳柏...
長榮航空空服員20日晚上在公司門口搭起帳篷,開始繳交護照,準備長期抗戰。記者陳柏亨/攝影
 
長榮航空空服員罷工進入第三天,持續在長榮南崁運航大樓前抗議。 記者林澔一/攝影
長榮航空空服員罷工進入第三天,持續在長榮南崁運航大樓前抗議。 記者林澔一/攝影
 

 

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桃園空服員職業工會宣布20日下午4點開始罷工,為因應即將發生的罷工可能導致停飛退...
桃園空服員職業工會宣布20日下午4點開始罷工,為因應即將發生的罷工可能導致停飛退票或簽轉的狀況,長榮公司的地勤人員在桃園機場第二航廈櫃檯前布置紅龍繩,提前準備排隊的狀況。記者鄭超文/攝影
 

長榮空服員罷工,使得人在貝里斯訪問的交通部長林佳龍將提前返台,交通部也針對國際航班、國內航班、消費者及旅行社權益保障、機場應變措施提出四項應變計畫。

長榮航空空服員20日下午4點啟動罷工,長榮航空官網宣布將取消16航班,包含桃園機場出發12班、高雄機場出發1班、抵達桃園機場3航班,共16航班取消。長榮航空於21日晚間,一口氣公布22日到29日總共取消670航班,其中22日共取消112航班、影響逾2萬名旅客。

針對補償方案,長榮表示,長榮航空將盡最大努力將旅客簽轉至他航,持有個人機票的旅客如果航班延誤超過6小時以上,將提供延誤期間衍生必要之食宿或交通等費用,依旅客提供相關單據之合理性核發,彌補上限為250美金。

長榮航空表示,針對罷工衝擊,已立即成立緊急應變小組,最新航班取消或異動將隨時更新公布於長榮航空罷工專區網頁、手機App或臉書,旅客也可撥打至長榮航空服務中心02-2501-1999查詢相關訊息。

因應長榮航空罷工事件之影響,包括雄獅旅遊、東南旅遊、易遊網等多家大型旅行社業者,紛紛允諾會妥善處理旅客返程、轉乘等相關事宜。易遊網也告知,如有轉團的需求,將提供500~1,000元的補償金。

綜合雄獅、可樂、東南、易飛網、易遊網等旅行社聲明,若是已出發、但回程航班可能會因罷工而取消或延誤的旅客,各旅行社業者均會尋找替代航班或是其他返程方案。由於工會採「突襲式罷工」,實際發動罷工與預告時間僅間隔2個小時,因此許多航班取消狀況並不明朗,旅行社因此也對長榮罷工提出「5項應變政策」

另外,因罷工導致行程受影響的旅客,旅行社提醒在航班正式取消前,旅客應依照原訂出發日程及航班時間,至出發機場集合,以免權益受損。

保險業者提到,若旅客是在罷工消息發布後才投保不便險,通常都無法理賠。保險業者還提醒,各家保險公司給予理賠的規定不一,民眾在投保前,應先問保險公司三個問題,包括投保後理賠時間點、飛機延誤或取消要滿幾個小時才有理賠,最重要是從台灣出發跟國外回台差異。

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長榮空服員20日下午4點開始罷工,桃園機場第二航廈長榮櫃台前開始湧現排隊民眾。記...
長榮空服員20日下午4點開始罷工,桃園機場第二航廈長榮櫃台前開始湧現排隊民眾。記者鄭超文/攝影
 

長榮空服員突如其來的罷工行動,松山機場一名搭乘下午4時飛機飛往東京的旅客表示相當錯愕,他提到「現場平靜的很詭異,連廣播通知都沒有」;另外,一些首次來台的陸客碰上罷工,更焦急地詢問「飛機是否會飛」;一名在小港機場搭機的旅客表示,長榮公司應有解決方案,而不是像現在這般。

因為工會突襲式罷工,有旅客被迫臨時改訂華航機票,一家四口搭機花費突增一倍,讓她對長榮高層沒對罷工做完善處理感到無奈;另外還有一名要飛往芝加哥的旅客,在桃園機場等候簽轉其他航班已逾5個小時,長時間等候讓他抱著頭大喊身體不舒服

有一位旅客投書給媒體,20日他回家路上經過長榮航空大樓,看到這群空服員忙著爭取權益的同時,能不能也為無辜的旅客想想。他表示一家人好不容易夫妻都能同時請假,即將在7月搭乘長榮航旅程可能會大受影響。這位旅客表示尊重參與罷工空服員的想法,但內心實在深感疑惑,如果工作這麼痛苦,怎麼不開始準備轉換工作。

旅行公會理事長蕭博仁對長榮空服員突罷工更氣得大罵「實在太惡劣」,他表示勞方完全沒有給緩衝期,若是明天(21)日宣布罷工,業者至少還有時間想辦法應變。蕭博仁痛批,工會使用突襲式的罷工,是綁架消費者權益來達成自己目的。

此外,蕭博仁建議長榮航空應在最快的時間內,提出所有問題的基本處理方式,更表示因罷工影響到所有的旅遊業務,應該由長榮航空負起相關之責任。

長榮空服員這起罷工不僅令國內旅遊業者困擾,連菲律賓GMA電視台(菲律賓第二大電視網,全國收視率約30%)可能也受影響。GMA電視台原定搭乘25日凌晨4時的班機出發到宜蘭拍攝外景節目,28日晚間返回馬尼拉,由於拍攝團隊行程緊湊,還要攜帶攝影器材,如果需搭乘其他航班,可能延誤拍攝進度。

22日,長榮空服罷工進入第3天,旅行業者表示,大專生已放暑假,中小學暑假下週也要開始,進入旅遊大旺季、簽轉更難,現在連港澳都難轉出去。

受到長榮空服員罷工影響,長榮航空多架班次取消,旅客僅能等候簽轉,1名原訂要飛芝加...
受到長榮空服員罷工影響,長榮航空多架班次取消,旅客僅能等候簽轉,1名原訂要飛芝加哥的旅客表示,已經等候超過5小時,身體不舒服。記者鄭超文/攝影
 

 

圖/聯合報提供
圖/聯合報提供
 

 

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https://udn.com/news/story/13013/3883099

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