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工商時報 
郭及天、桃園

行政院2日核定「桃園鐵路地下化計畫」綜合規劃,交通部鐵道局將繼續辦理細部設計、用地取得及臨時軌施工,預計開工後7年切換通車,三心六線軌道路網計畫又往前推進一步。
總經費1,047.93億的桃園鐵路地下化,全案規劃及審查時程歷時五年,行政院2日正式核定。桃園鐵路地下化全長約17.95公里,起點在新北市鶯歌區鳳鳴陸橋北側,至桃園市平鎮區台66線南側。

除了既有桃園、內壢及中壢車站,增設新北鳳鳴、中路、桃園醫院、中原及平鎮等五座通勤車站,消除沿線八座陸橋、八處地下道及20處平交道,改善鐵公路安全,降低鐵路兩側噪音、振動及阻隔,提升民眾居住環境品質。

桃園市捷運工程局局長陳文德表示,桃園鐵路地下化是桃園的百年基礎建設,未來鐵路騰空路廊將規劃開闢為寬25至40米的綠色桃園大道,縫合桃園、中壢兩大都會區桃園。

 

https://www.chinatimes.com/newspapers/20200903000310-260204?chdtv

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提升桃園機場能量,行政院規劃興建桃機第三跑道,並宣示提前五年在2025年完工,不過,交通部與桃機公司上周在行政院專案小組會議中,以用地取得進度不及為由,希望展延到原定的2030年,未獲同意。行政院政委兼工程會主委吳澤成25日表示,他暫不同意,目前仍以2025年完工為目標。

行政院加速推動桃園航空城計畫,為提升桃園機場能量,規劃第三跑道,環評在今年3月通過,內政部土地徵收審議會4月也通過航空城計畫,並由桃園市府辦理徵收公告作業。惟興建第三跑道取得用地,在拆遷補償等仍有不少煩瑣程序待與當地居民溝通。

行政院上周舉行桃園航空城專案小組會議,由吳澤成主持,交通部在會中提出恢復為2030年完工報告。吳澤成指出,興建桃機第三跑道計畫原本目標是2030年完工,但因航空業者認為太慢,會趕不上成長需求,交通部在2016年決定提早到2025年完工,環評作業也跟著提前辦理。

 

他強調,當初就因機場起降飛機流量大,興建第三跑道有其急迫性,現在受疫情影響,旅客較少,需求較不急迫,但疫情不是永久,不能鬆懈,還是應加速進行。

他說,交通部應先加速進行工程設計、發包,再配合用地取得時間,視整體狀況,若確實來不及要展延再說,但現在仍以2025年完工為目標。現在距離2025年還有五年,連跑道工程都沒設計好就說要展延,回復到原先的2030年期程,這樣不宜,更何況政院目前政策是加速、加快公共建設。由於都市計畫、環評、區段徵收等剛通過,他說,後續用地取得時程,可能會稍微延遲,但「應該要全力以赴。」

交通部航政司長葉協隆表示,政院「並未堅持2025年完工目標」,2016年拍板完工目標後,發生用地取得不順、地上物區段徵收計畫延後,水利法規修正等問題。現將依政院專案會議結論修改計畫,完整考量工程內容、用地交付時程、分區施作及各工項施工順序等事項,預計10月提報交通部轉行政院審核。

民航局指出,已與桃園市府研商拆遷獎勵條件與安置措施,規劃於2024年完成特定區內民眾搬遷,並依政院要求,桃機同步進行第三跑道工程規劃設計等先期作業,並提報建設計畫,後續配合土地取得進度趕辦工程,再研議是否維持2025年完工目標或另訂期程。

 

https://ctee.com.tw/news/tax-law/324338.html

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2020/04/29 17:40

(中央社記者王承中台北29日電)內政部土地徵收審議會議今天通過桃園航空城機場園區及附近地區第一期區段徵收開發案。內政部指出,各項徵收程序符合規定,各項安置計畫能保障民眾居住需求,將由桃園市政府立即辦理徵收公告作業。

內政部今天召開桃園航空城計畫土地徵收審議會議,支持與反對土徵計畫的當地居民北上到內政部前陳情,支持者希望儘速啟動徵收作業,反對者則要求暫緩。

內政部下午發布新聞稿指出,土地徵收審議會議今天經長達4小時的審議,認為各項徵收程序符合土地徵收條例規定,且各項安置計畫的研擬能保障民眾居住需求,審議通過桃園航空城機場園區及附近地區第一期區段徵收開發案。

內政部表示,今天會中有超過40位地主及民眾陳述意見,對於民眾的訴求均要求相關機關予以回應及說明,民眾普遍支持航空城的開發,但希望相關機關能充分照顧到民眾個別需求,也要求相關機關應將安置計畫作得更為具體明確,落實向民眾說明與溝通。

內政部指出,審議通過後將由桃園市政府立即辦理徵收公告作業,預期民航局將能於114年完成第三跑道用地興建作業,屆時藉由桃園航空城的發展擘劃,將可有效提升桃園國際機場成為東亞樞紐關鍵角色,同時促進國內經濟發展,對於國家建設與地區發展將有莫大助益。

內政部表示,桃園國際機場至民國108年客運量達4868萬人次,突破3200萬人次的設計容量,已趨近飽和,為配合未來發展,經行政院核定航空城建設綱要計畫,興建第三跑道及附近產業開發,並同意以區段徵收為開發方式。興辦計畫經交通部及內政部分別舉辦聽證,第三跑道的興建也通過環境影響評估。

內政部指出,以民航局為需地機關報請核准開發的機場園區面積為1412公頃,主要為取得第三跑道等用地,需辦理拆遷房屋、工廠、宮廟、墳墓等,均有研擬各項安置計畫,將採先建後遷方式辦理,並規劃以一村一安置方式,維護原有聚落紋理,另劃設農業專用區,保障被徵收地主居住及生活權益。

內政部表示,以桃園市政府為需地機關報請核准區段徵收的附近地區第一期開發面積為1185公頃,需辦理拆遷的房屋、工廠、宮廟、墳墓等,也均有研擬各項安置計畫,也將採先建後遷方式辦理,安置受拆遷的民眾,也劃設農業專用區,保障被徵收地主居住及生活權益。(編輯:鄭雪文)1090429

https://www.cna.com.tw/news/aipl/202004290301.aspx

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  • 2020-03-25 17:41
  • 新聞引據:採訪
  • 撰稿編輯:蕭照平

 

今天(25日)桃園航空城計畫中的桃園機場第三跑道開發案通過環評。圖為24日航空城反迫遷聯盟等民間團體在立法院舉行記者會,針對桃園航空城爭議問題,呼籲桃園市長鄭文燦、交通部長林佳龍能主動補辦完整且妥善的環境影響評估。

行政院環境保護署今天(25日)審查桃園航空城計畫中的桃園機場第三跑道開發案,經2個多小時的討論,環評委員除了通過多項審查理由外,也決議開發單位需要送審樹木移植計畫、定期辦理災防演習、補充油庫減災等作業,全案通過環評。

桃園航空城計畫是台灣有史以來最大的開發及都市計畫,其中的第三跑道環評案已經在3月初通過初審,今天則進行環評大會審查。根據審查結論指出,這項開發案符合上位計劃且與周圍相關計畫顯沒有不利衝突,而開發單位也針對施工影響環境、動植物生態的部份,提出減輕或避免不利環境的相關對策,評估這項開發案沒有逾越環境品質標準或超過當地環境涵容能力。

審查結論也指出,開發單位未來將依內政部審定的「擬定桃園國際機場園區及附近地區特定區計畫書」執行安置計畫,減輕社會環境影響,評估對當地居民遷移、權益以及少數民族傳統生活方式,沒有顯著不利影響。

另外,在安全部分,雖然第三跑道中心線距離沙崙油庫最南端約350公尺,經評估認為,整體風險屬「可接受風險」等級,且開發單位已就空難、火災等複合型災害提出緊急應變計畫,影響程度經屬於輕微。

雖然通過環評但環評委員仍要求開發單位要補充相關資料,其中包含「施工前將樹木移植計畫(含存活率等)送桃園市政府審定」、「每年應至少辦理1次空難防救災演習或消防演習」、「施工前辦理地方說明會」以及「協助沙崙油庫辦理空難減災作業」。

https://www.rti.org.tw/news/view/id/2057033

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桃園規畫三心六線軌道路網,其中捷運綠線延伸中壢計畫將連結機捷A23站與綠線G01站,是桃園環狀捷運路網最後一哩路。圖/桃園市捷運工程局提供

桃園捷運綠線開始施工,工程進度如火如荼,捷運綠線延伸中壢計畫進度也持續推進,桃園市捷運工程局指出,此案可行性研究已在今天獲行政院核定,市府將接續辦理綜合規畫相關作業,預計2年完成綜合規畫核定,希望在計畫核定後8年完工通車,未來這條捷運路線將串連捷運機場線及捷運綠線,八德搭往中壢只要13分鐘,可望翻轉中壢後站,加速地方發展。

 

桃園市三心六線軌道建設進度,機場捷運線最早完成,已在106年3月2日通車,其延伸線預計115年通車至A23站銜接中壢火車站;捷運綠線107年陸續動工,預計114年底陸續完工通車;鐵路地下化綜合規畫報告通過環評,正送行政院核定;捷運棕線、捷運三鶯線延伸八德都進入綜合規畫撰寫報告階段,捷運綠線延伸中壢可行性研究則於今天獲行政院核定,正式邁入綜合規畫階段。

 

市府捷運工程局指出,捷運綠線延伸中壢計畫將連結機捷A23站與綠線G01站,是桃園環狀捷運路網最後一哩路,此計畫於106年4月18日由市府首次送交通部審議,歷經交通部及國發會審查修正後,今天終於接獲行政院同意函正式核定。

 

捷運綠線延伸中壢計畫全長約7.2公里,沿線設置GE01至GE05共5個車站,起點在八德區捷運綠線G01站,沿途行經「建德路至崁頂路」的新闢道路、中壢區中山東路、環中東路、龍岡路及健行路,最後銜接捷運機場線,計畫總經費約328.04億元,包含中央補助122.11億元,桃園市政府負擔205.93億元,自償率26.87%,計畫經費逐年列入前瞻基礎建設預算。

 

市府捷運工程局長陳文德說,市府考量整體捷運路網完整性,捷運機場線將與綠線延伸中壢段在GE05站銜接轉乘,形成桃園境內的環狀路網,未來將逐步整合捷運綠線主線、綠線延伸中壢段以及機場捷運線的機電系統,使民眾享受「一車到底」的方便運輸服務,未來從八德到中壢搭捷運只要約13分鐘,透過三心六線路網,也能享受北北桃1小時軌道生活圈帶來的便捷。

 

捷運綠線延伸中壢計畫全長約7.2公里,沿線設置GE01至GE05共5個車站。圖/桃園市捷運工程局提供

 

https://udn.com/news/story/7324/4347341

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2020-02-15 05:30:00

〔記者洪美秀/竹市報導〕新竹市政府提出的「大車站計畫可行性研究案」,經交通部審查通過,昨天由市長林智堅率市府團隊前往行政院國發會說明,國發會審議後同意此計畫,將報請行政院核定。市府都發處也將啟動第二階段綜合規劃,力拚兩年後動工。

市府表示,大車站計畫採用跨站式平台方式,串聯新竹火車站前、後站區域,是台灣首見。規劃投入總額六十五.三億元經費,未來完工後不僅可讓新竹火車站風華再現,更可均衡前、後站區域發展,成為新地標。

市府表示,大車站計畫以「人本友善」與「低成本、高效益」原則推動,並考量民眾前往跨站平台轉乘和消費的便利性,與台鐵共同開發前、後站區域則希望帶動附近商圈,導入新竹地區的高消費力。

市府表示,大車站計畫經行政院核定通過後,今年會啟動綜合規劃作業,包括營運的財務評估、未來營運模式的設定,還有結合國道客運、計程車、公車及自行車等公共運輸系統的交通規劃與工程施工方向等。

市府表示,會持續與台鐵局、鐵道局合力推進計畫,期許能在一年後完成綜合規劃,兩年後經行政院前瞻基礎建設計畫核定後動工,工程預估需十年時間。

https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1352085

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桃園人口隨著都市發展日益倍增,依民政局11月份統計,桃園總人口數已來到224萬人,主因在桃園整體規劃與發展潛力備受各界關注,桃園市政府地政局局長陳錫禎表示,目前市府延續「三心六線」的環狀軌道計畫,提升捷運覆蓋密度,營造北北桃共同生活圈,而「前瞻基礎建設計畫」、「亞洲·矽谷計畫」、「桃園航空城計畫」無疑是帶動桃園發展的「三支箭」,尤以航空城計畫無疑是我國最大的土地開發案,未來必將成為大型土地開發案之典範。

當前桃園整體發展多環繞在航空城上,航空城的設立與土地徵收有密切的關聯性!陳錫禎表示,109年地政局重點工作包括航空城計畫、機場捷運沿線的區段徵收案、市地重劃,及工業區開發,尤以在航空城計畫方面,重點為擴大機場服務量能、完善聯外運輸路網、提供產業發展所需用地,為消弭民眾對航空城開發爭議的問題,市府自升格後,藉由公開土地交易資訊、透過全區聽證、完善安置措施、保留埤塘水域及桃園基地文化資產,並協商交通部同步辦理第三跑道環評,並經內政部審議通過都市計畫、抵價地比例,在跨部會、跨單位的合作下,目前均按預定進度辦理,也逐步降低土地徵收的爭議性,預計109年核定區段徵收計畫,續朝115年完工的目標邁進。

航空城的成敗關鍵在招商成效!陳錫禎強調在產業投資優先原則下,預計109年下半年進行產業招商,將以綠能、智慧車輛、航太維修、雲端運算、會展物流及生技醫療等六大產業作為引進重點,考量目前招商情形熱絡,市府將以獎勵措施,鼓勵民眾先行搬遷,並初步規劃15至80公頃產專區,先行施作公共設施,以利創造更多就業機會,藉此帶動航空城的發展。另值得一提的是,桃園機場聯外捷運計畫在運輸角色上扮演聯繫桃園及臺北市之首要動脈,更為桃園市內各都會區的串連主軸,目前桃園市轄內A10、A20及A21等處的車站是引導都市更活化的重點。陳錫禎指出,目前在機場沿線區段徵收方面,A10案以永續生態都市為目標,世界台商總會有意興建僑胞居住社區;A20案以建構田園住宅社區為目標,全案已於107年7月公告徵收,並於今年完成安置土地配地作業;A21案業經內政部核定抵價地比例,預計109年4~5月陳報徵收計畫書。在公辦市地重劃方面,正在辦理中的有觀音草漯地區及大園菓林地區等共計有4區,其中菓林地區配合航空城捷運線G31站設站,為航空城地區揭開建設的序幕,預計110年開發完成。

日前桃園市長鄭文燦主持市政會議時亦公開表揚地政局榮獲內政部評鑑全國地政績效優等及全國地政盃3項冠軍,鄭市長表示桃園獲得108年「全國地政業務督導考評」直轄市組第3名,其中「公地行政」類業務經內政部評定為特優等,與台北市並列為全國第一,他特別提及「建設以地政為母」,地政業務繁雜,涵蓋市地重劃、區段徵收及非都市土地管理等繁重業務,為道路、水利、景觀工程及都市計畫等建設的基礎,對於交通、人口、產業及公共設施的興建等均扮演重要的角色。

https://ctee.com.tw/industrynews/building/197259.html

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2019/12/25 19:43

記者葉志成/桃園報導

桃園市政府辦理「臺鐵都會區捷運化桃園段地下化建設計畫」可行性研究於106年7月31日獲行政院核定,交通部鐵道局續辦綜合規劃,108年11月15日交通部審查綜合規劃報告通過,25日桃園鐵路地下化環境影響說明書再經環保署審查通過。捷運工程局陳文德局長表示,目前已達成桃園鐵路地下化綜合規劃報告報送行政院審查要件,後續將請交通部將綜合規劃報告書送行政院續審。

桃園鐵路地下化全長約17.95公里,除既有桃園、內壢及中壢車站外,增設(新北)鳳鳴、中路、永豐(桃園醫院)、中原及平鎮等5座通勤車站;路線起點在新北市鶯歌區鳳鳴陸橋北側,至桃園市平鎮區台66線南側,計畫總經費約1,047.93億元。

桃園鐵路地下化環境影響說明書前經環境保護署於108 年10 月31 日召開專案小組第2 次初審會議決議,請交通部鐵道局就施工期間具體交通改善作法、敏感點噪音減輕措施、拆除作業衍生之廢棄物處置規劃及環境保護對策等意見補充及修正環境影響說明書,提送環境保護署環境影響評估審查委員會討論。交通部鐵道局依專案小組意見研提辦理,於108年11月21日再提送環境保護署續審,經有關委員及相關機關確認後,25日提送環評委員會議第367次會議討論。

桃園鐵路地下化路線圖

 

桃地計畫主責單位交通部鐵道局於25日環評委員會議中,針對專案小組審查所提意見之補正及承諾提出說明,委員會議正式同意通過本案環境影響評估審查,環評委員會並附帶建議,鐵路地下化後上方騰空路廊之植裁,以適合當地之原生種為限及採生態公園規劃等意見,提供桃園市政府參考。

環境保護署通過桃園鐵路地下化環境影響說明書後,已達成桃園鐵路地下化綜合規劃報告報送行政院審查要件,後續將請交通部將綜合規劃報告書送行政院續審,爭取行政院於109年初核定綜合規劃,並繼續辦理後續的細部設計、都市計畫及用地取得等作業,於綜合規劃核定後工期7年切換通車。

https://times.hinet.net/news/22711537

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2019/10/11 11:38文/記者張瀞勻

觀察近期桃園市實價登錄資料,全市住宅成交平均單價最高為桃園區每坪21.4 萬元坪,其次為中壢區19.7萬元、龜山區19.3 萬元,其中,龜山區大樓新成屋每坪均價25.9萬元,和區域冠軍桃園區相當,而日前市長鄭文燦在市政報告表示,捷運棕線預計明年完成綜合規劃報告,並提送中央審議,房仲業者認為,未來將大幅提升龜山地區交通,房價可望增值。

鄭文燦針對龜山區公所「龜山5告讚-看見GOOD城市價值」專題報告表示,龜山區人口超過16萬人,有華亞科學園區、龜山工業區及工三、工四工業區,也有機場捷運經過,市府也積極推動龜山區建設,例如:捷運棕線預計明109年完成綜合規劃報告,提送中央審議;於龍華段規劃增設停車場,滿足迴龍地區停車需求,並透過都市計畫檢討,改善市民活動空間。

另外,也將於公園增設共融式遊戲場,並透過公設用地檢討積極增設新公園,提供親子遊憩好去處;規劃興建大坪頂公園籃球場薄膜天幕,讓市民運動或辦活動更方便。

中信房屋行銷企劃部副理江龍名指出,棕線若明年完成綜合規劃,將可望大幅提升八德、龜山、廻龍交通機能,而目前龜山區住宅均價約19.3萬元,僅次於桃園區、中壢區,且又為最近雙北市的行政區,吸引不少雙北客移居,在交通、人口帶動下,房價漲幅可期。

https://estate.ltn.com.tw/article/8381

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2019-10-07 23:32聯合報 記者鄭國樑/桃園報導
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桃園市長鄭文燦強調航空城計畫明年進入實質開發階段,圖為計畫「蛋黃區」桃園市大園區...
桃園市長鄭文燦強調航空城計畫明年進入實質開發階段,圖為計畫「蛋黃區」桃園市大園區街道。 記者曾增勳/攝影
 

桃園市長鄭文燦昨在市議會施政報告指出,桃園航空城計畫明年可進入實質開發階段,屆時需拆遷近萬戶,市府規畫務實的重建成本及興建社會住宅,供拆遷戶選配,配地比例期盼達到建地1比1、農地41%、重劃區農地46%,透過標準機制,減少標準差及爭議性問題,維護及保障居民最大權益。

鄭文燦說,桃園航空城計畫歷經全區聽證及整合地主、居民不同意見後,內政部去年3月27日完成再審定,12月24日核定抵價地比例,目前已完成地上物查估作業,也舉辦83場土地協議價購說明會。

市府預計10月底提送區段徵收計畫書至內政部審議,也期盼交通部民航局針對第3跑道環評能同步在年底前完成,配合桃園航空城計畫明年進入實質開發階段。鄭文燦強調,計畫秉持居住正義及拆遷補償合理化、極大化和財務務實可行等原則,透過機場擴建及產業引進,打造更有競爭力的機場,聯結桃園都市發展,讓桃園擁有更長遠的發展空間。

鄭文燦施政報告中也提到前瞻軌道建設計畫,他表示,桃園第1條自辦捷運綠線工程,機電標今年1月2日開工,土建統包工程高架南段去年10月15日在八德動工,高架北段去年10月17日在蘆竹動工,GC03標今年9月20日開工,捷運綠線主線工程已全數發包,期盼接軌中壢延伸線及桃園機場線,連結交通環狀路網。

鄭文燦指出,綠線中壢延伸線已納入前瞻基礎建設計畫,並獲交通部審議通過,將爭取行政院盡速核定;捷運棕線(新莊延伸至龜山)目前辦理綜合規畫,爭取明年完成綜合規畫報告送中央審議;捷運三鶯線延伸桃園八德段已通過國發會審議,並轉陳行政院核定中,市府將積極與新北市政府合作推動。

https://udn.com/news/story/7324/4091826

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工商時報  
賴麗如
桃園不動產開發商同業公會理事長李文科(現任大睦建設總經理)。圖/賴麗如

桃園不動產開發商同業公會理事長李文科(現任大睦建設總經理)。圖/賴麗如

桃園不動產開發商同業公會新任理事長李文科指出,隨著桃園軌道建設的推動,此舉完成將會實現北北桃1小時生活圈願景,而桃園火車站為全國第二大流量站區,再經過鄭文燦市長政通融合之下,桃園除了有相關建設預算挹注之外,中央積極推動的社會宅、危老、都更都對於桃園房市的未來會有促進活絡的量能。
因為桃園「三心六線」路網的「三心」分別為桃園、中壢都會區及航空城特區,「六線」則是機場捷運、捷運綠線、中壢延伸線、捷運棕線、三鶯線延伸八德段、大溪延伸線,而呈現出環狀軌道系統,另外桃園軌道建設服務將涵蓋桃園60%以上人口,每日可服務超過160萬人次。

依據桃園市地政局公布,房屋交易量分別最熱絡為桃園區(20.4%)及中壢區(19.64%)兩區,其次是楊梅區、平鎮區、八德區及蘆竹區,其中房屋交易總金額以桃園區909.92億元奪冠,排名第二的中壢區為809.64億元,龜山區則是513.7億元,而108年實價登錄資料顯示107年1月至108年1月各區住宅交易筆棟數,以桃園(12,879筆)及中壢(12,062筆)兩個行政區最高,占全市(13區)的42.1%,其餘行政區則以楊梅區(5,895筆)、八德區(5,816筆)及平鎮區(5,616筆)較多。

此數據顯示出最近一年新成屋大樓價格有走高現象,另外依照最新住宅月報指出,新住宅大樓一坪約26.85萬元,月漲約一成,主要是因為區位較佳的青埔及SOGO特區均價達到近30萬,不只脫離了1字頭,更逐步邁向3字頭。

李文科表示,桃園市擁有產業聚落、絕佳地段等優勢,有不少高科技公司由於受到台商返鄉投資的影響,讓桃園的房市增添更多希望。

另外,根據國際財經媒體彭博社的分析,桃園市離台北市的車程只有一個小時,除了有國際機場、高速公路等交通機能之外,政府積極招商、轄區內有30多個工業區的條件,已經讓桃園市成為全球電子科技企業尋找的替代的首選城市,所以連動讓桃園市的經濟發展與市民的購屋能力與房市交易活絡跟著提升,顯見桃園市房地產現況正逐漸回溫,呈現出逆勢引爆的可能性。

https://www.chinatimes.com/newspapers/20190813000443-260210?chdtv

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