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理想大地、海洋公園、和平工業區和兆豐農場 如今都有作為

記者田德財/報導

  民國八十二年,經建會「促進產業東移專案小組」在觀光遊憩產業項下,提出六大觀光據點發展規畫,兩個在花蓮,四個在台東。

 規畫的六大觀光區分別是:知本綜合遊樂區、花蓮理想棕櫚泉渡假村、中國兆豐平林農牧場休閒農區、杉原海濱渡假旅館區、三仙台風景區高台旅館區和綠島帆船鼻旅館區。 經建會於八十六年五月廿三日公布的「產業東移」推動概況指出,理想大地度假大飯店、 海洋公園、兆豐農場、和平工業區,都是產業東移政策下的成績單。

 當時經建會公布說,重大觀光遊憩投資計畫個案中,理想渡假村開發計畫,業者已取得花蓮縣政府核發廢溝證明,近日內將取得水路土地使用同意書;花蓮海洋公園開發計畫,已進入執照審查階段,同時,有關國有土地取得問題亦正協調中;知本綜合遊樂區開發計畫,則將待台灣省政府認定屬「觀光遊憩重大設施」後,即可依「獎勵民間參與交通建設及條例」第十條,辦理國有土地撥用手續。 經建會指出,新訂之「促進東部地區產業發展計畫」內容與過去大為不同, 新版內容以觀光遊憩事業為發展重點,由政府主導規劃,鼓勵民間投資開發觀 光遊憩設施,如池上、長良、鳳林、加路蘭等休閒度假基地。

 此外,強化與觀 光事業發展有關之配合計畫,包括規劃花蓮港至石垣島客輪航線、開闢花蓮至 中正機場 國際接駁航線等。 另外,針對工業區開發,則有和平、池上、鳳林等工業區正陸續推動中。而規劃高科技產業亦是未來東部產業發展重點,現正由經濟部結合地方政府與國 立東華大學規劃中。 

 在重大觀光遊憩投資計畫個案方面,經建會指出,杉原度假旅館已完成海岸 土地登錄,將依新登錄土地實際地號修正計畫書圖。而理想渡假村開發計畫, 近日內台灣省政府新生地開發處,將核發水路土地使用同意書,有關水路土地取得問題,已獲突破。其餘如海洋公園開發計畫,A、B兩區已進入雜項執照審查作業,C區國有土地之取得,正協調辦理中。 經建會表示,為使業者明確瞭解政府審查投資計畫作業程序,已請台灣省建 設廳,研訂「東部地區投資計畫有關非都市土地申請變更作為遊憩設施用地審 查作業要點」草案。

  另外,「和平工業區」是否產業東移政策下誕生?早在民國七十三,經濟部以「台灣西部的礦藏開採殆盡;人民環保意識抬頭,西部水泥業營運受阻」為由,極力推動「水泥東移」計畫。 八十三年經濟部工業局為推展「產業東移」政策,規劃於花蓮縣秀林鄉和平村一帶設置和平工業區,但以水泥產業為主。

 八十四年政府依「促進產業升級條例」,於工業區內設置專用港口,配合和平工業區內各種物料之進出口之所需,提供工業區內各廠商使用。

 原計劃由工業局主導開發完成後,再移轉各水泥廠共同使用及營運,建港投資成本則由水泥廠依運量比例分攤。然而在整個工業區用地經整地完成後,並對外公告出售,僅有台灣水泥一家公司承購此廠區用地,計劃投資興建水泥廠及發電廠;這就是台泥在和平設廠的來龍去脈。

http://www.ksnews.com.tw/index.php/news/contents_page/0001399171

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蘇花改完工通車,為東台灣提供了一條安全方便的路,不過能否複製當年國五雪隧開通後為宜蘭帶入利多的模式,為花蓮的人流與不動產帶來商機?中信房屋總經理張世宗認為,不動產短期利多是必然的,但永續的關鍵仍在於政府有無長遠的產業發展策略與人口結構能否穩定,蘇花改工程雖然隨著通車而結束,但對花蓮產生的效應才正要開始,未來人潮商機浮現、不動產活水湧入後能否持續,就端看政府在產業經濟政策與人口結構上有何新的作為。

據內政部統計,花蓮縣2019年全年建物所有權買賣移轉登記棟數達2,947棟,較2018年2,728棟成長8%,建物買賣移轉與全台同步呈現正成長,顯示花蓮房市動能並非如一般人想像中的平淡。中信房屋總經理張世宗表示,花蓮房市交易受到先天地理環境、人口、產業經濟的限制,在價量上原本就與西部地區存在落差,但過去一年花蓮縣仍能隨著全台建物買賣移轉棟數的成長而同步受惠,透露花蓮房市「平中透強」的態勢。

年初蘇花改全線通車後,再為花蓮地區增添利多。張世宗分析,蘇花改通車可望刺激當地店面、觀光旅遊相關產業的不動產交易,而一般自用住宅也會受到人潮湧入會增加的工作機會並趨緩人口外流,形成居住需求穩定的狀態,因此住宅房市亦將呈現有利的走勢。

至於花蓮能否複製宜蘭雪隧模式、在新公路通車後為當地房市帶來長期正面效益?張世宗指出,長期以來花蓮交易基期偏低,因此當利多浮現時對房市絕對會是正面的加分,不過花蓮並不像宜蘭一樣比鄰雙北,經由蘇花改前往花蓮至少需要2.5~3.5小時車程,人流效應勢必不比宜蘭,因此倘若花蓮房市缺乏長期穩定的需求,那麼未來當市場出現變化時,房地產的震盪幅度也將相對加劇。

(時報資訊 郭鴻慧)

https://ctee.com.tw/house/housinginvest/230206.html

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中時電子報 
蘇花改才剛通車,觀光、房市利多看好,但卻碰上新冠肺炎攪局。(圖/中時資料庫)

蘇花改才剛通車,觀光、房市利多看好,但卻碰上新冠肺炎攪局。(圖/中時資料庫)

蘇花改完工通車,為東台灣提供了一條安全方便的路,不過能否複製當年雪隧開通後為宜蘭帶入利多的模式?中信房屋總經理張世宗認為,若缺乏長期穩定的需求,未來震盪幅度也將加劇。
依據內政部統計,花蓮縣2019年全年建物所有權買賣移轉登記棟數達2,947棟,較2018年成長8%,建物買賣移轉與全台同步呈現正成長,顯示花蓮房市動能並非如一般人想像中的平淡。

中信房屋總經理張世宗表示,花蓮房市在價量上原本就與西部地區存在落差,但過去一年花蓮縣仍能隨著全台建物買賣移轉棟數的成長而同步受惠,透露花蓮房市「平中透強」的態勢。

張世宗指出,長期以來花蓮交易基期偏低,因此當利多浮現時房市絕對會是正面加分,不過花蓮並不像宜蘭一樣比鄰雙北,經由蘇花改前往花蓮至少需要2.5小時車程,人流效應勢必不比宜蘭,倘若缺乏長期穩定的需求,那麼未來市場出現變化時,房地產的震盪幅度也將相對加劇。未來人潮商機浮現、不動產活水湧入後能否持續,就端看政府在產業經濟政策與人口結構上有何新的作為。

不過受疫情影響,房市是否能如預期受惠?住商不動產企劃研究室經理徐佳馨則認為,當利多與疫情正面對決之際,買氣多少會受到影響,不過花蓮近年漲了不少,在基本面加持下即使修正也有限,只是蘇花改通車之際,地方也要注意迎來觀光客的同時,若年輕人求職不易,人口也會因此加速流失。

https://www.chinatimes.com/realtimenews/20200224003435-260410?chdtv

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2020年02月25日

【唐家儀╱台北報導】蘇花改全線上月通車,為花蓮帶來利多,不過能否複製北宜雪隧經驗,為花蓮的人流與不動產帶來商機,專家認為,花蓮房市「平中透強」,短期利多是必然的,不過人流效應不比宜蘭,永續的關鍵在於政府有無長遠的產業發展策略,與人口結構能否穩定。

專家認為,花蓮房市「平中透強」,短期利多是必然的。

人流效應不比宜蘭

據內政部統計,花蓮縣2019年全年建物買賣移轉棟數達2947棟,較2018年2728棟成長8%,中信房屋總經理張世宗表示,花蓮房市受到先天地理環境、人口、產業經濟的限制,在價量上與西部地區存在落差,但過去1年花蓮縣的買賣棟數與全台同步正成長,透露花蓮房市「平中透強」的態勢。
張世宗分析,蘇花改全線通車後,可望刺激當地不動產交易,不過花蓮不像宜蘭比鄰雙北,人流不比宜蘭,假如花蓮房市缺乏長期穩定需求,未來當市場出現如經濟、政策利空等變化時,震盪幅度也會加劇。
屋比房屋總監陳傑鳴表示,當年雪隧通車後,因宜蘭距離雙北近,房價大漲3∼4成,甚至翻倍都有,但2年後就因房價過度炒高而大幅下跌。
陳傑鳴表示,花蓮蘇花改應不會複製這樣的模式,主因是路程、交通時間更長,效應不會那麼明顯;另外這幾年花蓮觀光市場不是太好、空置率高,加上肺炎疫情影響,住房率更差了,預計通車後可以發揮止跌作用。

近幾年花蓮觀光市場低迷,預期通車後可發揮止跌作用。

https://home.appledaily.com.tw/article/index/20200225/38578898/news/

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2020/01/06 17:34文/記者葉思含

蘇花改今日全線通車。(圖/交通部公路總局蘇花公路改善工程處)

歷經近9年施工,2011年初動工的蘇花改全線於今天下午4時開放通車,台北、花蓮行車時間縮短,約從3個半小時減為2個半小時;蘇澳到花蓮崇德行車時間,從2.5小時縮短為1.5小時,刺激觀光、不動產與各項產業發展,房市專家舉例,這5年來花蓮房市也接連上漲,房貸所得比甚至高居全台第4名。

 

台9線蘇花公路山區路段改善計劃簡稱蘇花改,歷經3228天努力,今日由行政院長蘇貞昌主持通車典禮,表示通車不是結束,而是蘇花安新階段持續進行。

 

而通車帶來交通利多,也刺激消費與房市。針對花蓮近年房市連連上漲,住商不動產企劃研究室經理徐佳馨指出,5~6年來大樓房價從每坪約12、13萬元,來到新大樓每坪25~28萬元,房價不輸桃園、中壢市區,房價所得比也以8.45倍躍居全台第4高,頗為驚人。

 

大家房屋企劃研究室主任郎美囡分析,從過去市場經驗來看,重大建設完工後當然對於區域房價能夠有所帶動,不過地方政府若沒有積極的作為,往往也容易造成區域人口外流,以及觀光效益不如想像的後遺症,不可不注意。

https://estate.ltn.com.tw/article/8883

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2019-11-01 19:42聯合報 記者侯俐安/即時報導
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蔡英文總統上午宣布蘇花公路改善工程可如期在明年1月5日將全線通車。不過,針對瓶頸路段,交通部另提「蘇花公路安全提升計畫(蘇花安)」上月底報行政院,擬再耗資360億接起東澳—南澳、和平—和中、和仁—崇德(大清水以南),預計2030年全線完工。環團痛批這已是「蘇花高復辟」,但交通部強調兩案是天壤之別。

據規畫,「蘇花安」針對蘇花改與蘇花公路貢獻路段,分三路廊改善。其中,「東澳至南澳」段長約9.4公里、經費約207億元;和平至和中段長約4.8公里經費約52億元;和仁至崇德段約2.4公里及1公里隧道局部改善,經費約100億元,交通部上月已完成可行性評估報告並報行政院。

蘇花公路改善工程全長38.8公里,分成蘇澳—東澳、南澳—和平、和中—大清水,耗資528億。歷經8年多施工,去年2月5日蘇澳—東澳完工後,南澳—和平、和中—大清水原訂明年春節前通車,後來改為1月10日,今年8月又提早到1月5日,日前就被傳出提早通車是為明年1月11日大選釋放利多。

就在總統宣布1月5日如期通車之際,交通部政次黃玉霖也宣布,針對蘇花公路後續路段改善部分,已將「蘇花公路安全提升計畫(蘇花安)」報行政院。交通部說明,「蘇花安」是指東澳—南澳、和平—和中、和仁—崇德,也就是蘇花改未接起的三瓶頸路段,預計耗資360億經費,2030年全線通車。

事實上,蘇花公路改善工程最早的原形是行政院2002年核定的「蘇花高速公路計畫」,直接從蘇澳交流道延伸至花蓮縣吉安鄉,總經費上看962億元,但因當時環保聲浪反對大而緩建,最後從國道蘇花高,變成省道蘇花改。

前年花蓮縣長傅崑萁任內爭取蘇花改「二期工程」接起瓶頸路段,時任交通部長賀陳旦還強調「二期工程」是個不存在的工程。但去年9月在9合一大選前夕,交通部前部長吳宏謀宣布「東澳—南澳」納入可行性研究計畫。

蘇花改工程處今年4月中核定期初報告,原訂明年6月底完成可行性評估。如今時程還未到,交通部直接將東澳—南澳、和平—和中、和仁—崇德直接打包,等於提前8個月通過可行性研究。

對於「蘇花改」加「蘇花安」成為「蘇花高速公路復辟」,黃玉霖強調「沒有復辟的問題」,新路線環境衝擊小、工程造價低、可行性高,與蘇花高速公路完全是天壤之別。黃解釋,東澳—南澳段,原本蘇花高是採靠山側方案,會經環境敏感地帶、地質衝擊高,「蘇花安」則採靠海段經原有鐵道隧道;和平段較單純,僅再做一座橋銜接;最南段過去要挖全新隧道,蘇花安則利用兩隧道中挖短隧道銜接。

黃玉霖表示,由於東澳—南澳段若沒有截彎取直、未來貨車增加,安全堪慮,但為顧慮環境、經費及工程可行性,這次完全摒除之前蘇花高速公路路廊。至於可行性評估時程大幅提前,則是因為蘇花改工程團隊對此路段橋樑、隧道已有充分經驗,經各方專家及兩大顧問公司論證後才加速提出。

 

https://udn.com/news/story/120808/4139502?from=udn-catelistnews_ch2

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