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  店面示意圖。圖/本報資料照

近年來外送產業快速崛起,到處可以看到外送員騎著摩托車穿梭大街小巷,除了交通事故頻仍,引來媒體注目之外,勞工主管機關也介入關切,當然在房地產市場上,大家也高度關注這一新興產業,對於逐漸沒落的實體店面,它究竟是救星還是剋星?

今年美食外送產業有多火紅,只要中午時段到台北幾間高中大門口就可見證,網路上已經很多影片持續流傳中,事實上,在都會當中幾乎每一個時段都可看到foodpanda、Uber Eats等外送員穿梭在我們周遭。據了解,今年以來,美食外送平台在台灣是大爆發,foodpanda、Uber Eats業務量都超乎預期達到驚人的3倍成長。

近年來外送產業爆發式成長

這趨勢發展當然不只是在台灣而已,外送產業在全球也都幾乎是呈現爆發式的成長,根據德國統計公司Statista研究預估,全球美食外送產業營收將在2018年至2023年間,從220.73億美元增長到283.98億美元,成長28.7%。去年,瑞銀集團 UBS 更高度樂觀,分析指出在未來10年全球美食品外送市值將增漲至少10倍以上。

這麼蓬勃發展的新興產業,讓很多店家門口常常都可看到熊貓進出,這對於公認將漸漸式微的實體店面,究竟會產生什麼樣的市場作用呢?會是店面的救星呢?亦或是店面的剋星?

持正面看法的人認為,外送平台可讓實體店家的生意更加飽滿,除了正常用餐時段銷售量增加之外,甚至多出不少非用餐時間的點餐數,營業額也就跟著水漲船高,更有能力站穩市場地位,當然也更能夠承受店面租金的壓力,房東也不用擔心店面空置,店面的價值獲得確立,進而營造更繁榮的整體商圈。所以外送平台對店面而言是助力,因此有人說它是實體店面的救星。

外送平台會是實體店面的救星

隨著外送平台的滲透率日高,也間接造就了另一類不需要一線店面的店面需求,這類開在巷弄當中的店家,或許不需要光鮮門面,但至少需要一個能夠商業登記或是能辨識的店招。這就是所謂的「幽靈廚房」或「虛擬餐廳」,某種程度他們也增加了次級店面的需求。

據了解,在美國連知名連鎖速食業者溫蒂漢堡,除現有的實體店面服務之外,在10月中旬也宣布要在今年底之前,開設2個「幽靈廚房」,完全不提供內用跟外帶服務,只接外送訂單。

不過這種以外送平台為主的「幽靈廚房」會不會進而取代一線實體店面及店家,以餐飲業而言,難度還是比較高,畢竟是吃的東西,如果完全看不到「生產者」,消費者還是會怕怕的,像溫蒂漢堡等知名連鎖品牌設置「幽靈廚房」,並且是虛實並存的方式,或許消費者才可接受,所以要取代店面恐怕是過慮了。

外送平台變成店面的剋星

當然,也有市場人士指出,外送平台的發展其實是「養老鼠咬布袋」,外送平台不會是店面救星,反而可能變成店面的剋星。事實上,贊同這種說法的人對於外送能增加既有店家獲利能力,是持懷疑的態度的。或許店家的出餐數量是增加了,營收是成長了,但是實質利潤卻沒增長,因為大部分是被平台業者給分走了,店家業者算一算也只是創造表象的生意熱絡而已!

 

更讓人擔心的是,勞動部初步認定外送平台業者與外送員之間是雇傭關係,這可能會削弱新興外送平台產業的生存動能,如果連新產業本身的生存都未可知,它對於實體店面是正面的或負面的,就更加難測了!

外送平台是近年才急速竄起的新興產業,對於現有的產業生態,對於市場的衝擊或影響,對於相關產業如店面產品是多是空,恐怕都不是短時間能下結論的,還須更多時間觀察。

何況外送產業大量使用塑料盒、免洗餐具或是塑膠袋,製造更多難以處裡的廢棄物,這會不會引來另一波環保團體的反彈,也都是該產業能不能持續發展的重要因素。

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張欣民

◎現職
正聲廣播電台「日光大道」房產節目主持人
天時地利不動產顧問公司總經理
消基會房屋委員會委員
士林社區大學房地產投資課程專任講師
中華民國不動產仲介公會全聯會會務顧問
台北市不動產仲介公會公關主任委員

◎經歷
太平洋資產管理公司總經理
美商ERA易而安不動產行銷顧問
信義房屋企研室協理兼發言人
金融研訓院講師
好房誌編輯總監

 

https://ctee.com.tw/house/celetalk/174310.html

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2019-10-30 15:47聯合報 記者葉冠妤/台北即時報導
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包括foodpanda、Uber Eats、lalamove小蜂鳥、Cutawa...
包括foodpanda、Uber Eats、lalamove小蜂鳥、Cutaway、Quick Pick快點網路點餐,都認定為雇傭關係。 報系資料照
 
國慶連假接連發生二起食物外送員車禍身亡,讓勞動部職安署大動作針對9家美食外送平台進行專案勞檢,今公布結果,職安署署長鄒子廉表示,包括foodpanda、Uber Eats、lalamove小蜂鳥、Cutaway、Quick Pick快點網路點餐,都認定為雇傭關係。

勞動部職安署在本月14日會同桃園市勞檢處、北市勞檢處,勞檢foodpanda、Uber Eats,因業者有要求外送員執勤時穿著制服、使用制式品牌圖樣保溫箱,無法上工也須24小時前回報公司等,認定外送員與業者間具「組織從屬性」,符合「雇傭關係」要件,認定此兩名罹災外送員與平台業者關係為「假承攬、真雇傭」。職安署隨即也針對9家美食平台業者展開專案勞檢。

鄒子廉指出,9家業者各抽查5人以上,認定foodpanda、Uber Eats、lalamove小蜂鳥、Cutaway、Quick Pick快點網路點餐,美食外送員與平台業者為雇傭關係,後續將交由地方主管機關裁罰。街口外送、Yo-Woo有無外送、Foodomo則無外送員,是與貨運公司合作,Deliveroo戶戶送不是雇傭關係。

延伸閱讀

被邀喝咖啡 外送平台推自律公約
外送員該算僱傭or承攬?四個Q&A看看律師怎麼說

 

https://money.udn.com/money/story/5648/4134680?from=ednappsharing

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2019-10-2
2019-10-29 22:58經濟日報 編譯黃嘉洵/綜合外電

Uber Money將先在美國推出,其次是墨西哥。

 

海茲赫斯特28日在全球金融科技大會Money 20/20宣布的新計畫,顯示Uber正致力將金融服務推廣至墨西哥與巴西等金融服務匱乏的市場。Uber叫車服務在全球以現金支付的比率仍高達四成,無論是乘客錢帶不夠、或是司機無法找零,都是令人頭痛的問題。

 

Uber去年推出Uber Debit簽帳服務,供司機收款與提款。如今功能擴大後,司機可以透過Uber應用程式(App)管理收入。此外,免費預支100美元將能保護司機,因為美國大通銀行(Chase Bank)等銀行會對每筆墊付交易收取34美元。

9 22:58經濟日報 編譯黃嘉洵/綜合外電
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叫車龍頭Uber宣布成立Uber Money部門,推出包括數位錢包、全新的Uber信用卡和簽帳金融卡等一系列金融服務,除了讓旗下400萬名司機擁有手機數位帳戶,更藉此跨足金融支付領域。

 

金融時報報導,Uber將對司機提供數位錢包和免費預支100美元等金融服務。Uber表示,司機每完成一趟行程,就可以透過Uber Debit簽帳帳戶「即時收到帳款」,不像現在每周領取報酬。Uber Money主管海茲赫斯特(Peter Hazlehurst)表示,新服務將讓司機「即時拿到現金」,只不過是數位現金。

https://money.udn.com/money/story/5599/4133399?from=ednappsharing

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2019-10-25 10:13經濟日報 記者陳嘉宇/即時報導
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勞動部今邀集九家美食外送業者召開座談會,討論美食外送員的職業安全維護與社會安全保...
勞動部今邀集九家美食外送業者召開座談會,討論美食外送員的職業安全維護與社會安全保障。 報系資料照
 

 

國慶連假一連發生兩起外送平台外送員車禍致死案,勞動部火速定調為「假承攬真僱傭」,並啟動專案勞檢,針對所有外送平台做大範圍的清查。目前,平台經濟如雨後春筍般出來,該採僱傭還是承攬成為勞資雙方爭辯不下的火線議題。

瀛睿律師事務所律師許寶仁表示,站在企業的立場,自然認定公司與外送員只是「承攬」關係,公司將每個外送員都視為獨立的創業者,提供一個接單賺錢的媒介,此外,並沒有規範上下班時間,更不提供交通工具,因此,也沒有替外送員投保勞健保的必要。

但站在政府或勞工的立場,當然會覺得外送員與企業的關係是「僱傭」關係,外送員為企業提供勞務,當然就是員工,企業更有加保勞健保的必要。由此可知,此次爭議最大的癥結點,就在於雙方對於僱傭、承攬的認定不同。

Q1:僱傭、承攬到底該怎麼認定?

 

類別 僱傭 承攬
定義 當事人約定一方於一定或不定之期限內為他方服勞務,他方給付報酬之契約 當事人約定一方為他方完成一定之工作,他以工作完成給付報酬之契約
當事人 僱用人v.s受僱人 定作人v.s承攬人
契約目的 勞務給付 獨力完成一定之工作
舉例 .受雇企業的勞工
.律師與律師事務所之聘僱契約
.房屋裝潢、修繕、油漆
.西裝定製
.企業委外加工、資訊系統的建立或維護等
特徵 不以完成一定工作為必要,也就是老闆買員工的時間 著重勞務結果,縱使承攬人投入物料,但未能完成工作,也不能請求報酬
自主性 對於完成工作的方式有高度自主性,原則上不受定作人指示
從屬性
指揮監督 O
老闆得具體指示應服勞務的內容及方法,對員工有指揮命令監督之權
X
承攬人有自行選擇要以何種方式完成工作的權利,定作人無干預過問之權
危險擔負 受僱人僅提供勞務,不必負擔成本、危險 承攬人為完成工作的成本、危險須自行負擔
勞動法規的遵守與否 雇主須遵受各種相應的勞動法規,包含工時、工資、勞健保、加班費等 雙方單純為一次性的工作與報酬的勞動關係,無涉其他勞動規範
民法第188條之僱用人責任 O
如執行業務中造成第3人損害,雇主須負連帶責任
X

資料來源:瀛睿律師事務所

Q2:主管機關怎麼判斷外送平台應採「僱傭關係」?

許寶仁說,目前主管機關是以「從屬性」做判定,也就是外送員有無服從老闆權威,並承受懲戒或制裁之義務,或是否為公司勞動,且同僚處於分工合作的狀態。

主管機關以外送員不能隨到接單,需要預先排班,不能拒單,並要遵守公司制定的規定工作,此外,不能與競業合作,依規定身著品牌背心為由,認定構成「具從屬性」的僱傭標準。許寶仁建議,平台業者在設定契約時,為保存平台經濟的精神,可以對外送員的指示做一定程度的放寬,保有承攬的概念。

Q3:其他國家的做法?

許寶仁表示,參考各國的處理方式,日本UberEats旗下有超過15,000名的外送員,公司將外送員定義為「夥伴」關係,為防止「夥伴」發生意外,只要接單超過12小時,系統就會停止出單;外送員為保障自身權益,也成立類職業工會的組織向UberEats爭取「傷害補償制度」,外送途中如發生工傷,最高可賠償新台幣約7萬元,若不幸意外死亡,可獲得280萬及28萬的喪葬補助金等。

中國大陸的外送經濟發達,目前產值已逾人民幣2,400億元,註冊登入的外賣小哥已超過700萬人,因為競爭激烈,常常在馬路上演「玩命快遞」,每兩天半就有1名發生死傷事故,每20名就有3名曾在送餐中發生意外,比例之高,也逼得政府出手管制。

北京就針對外賣小哥使用的電動自行車實行「五統一」管理,統一車輛顏色、標誌、編碼,發放從業人員學習卡,和強制購買車輛意外險;深圳更明訂只要外送員有交通違法就會強制停工,最高會直接納入黑名單,停工一年且其他平台不得錄用。

Q4:新型態商業模式下勞資關係的反思?

許寶仁說,外送經濟的崛起,為生活帶來許多便利性,也為台灣帶來很多新的工作機會,這種新型態商業模式也很難以舊有的「僱傭」、「承攬」一刀切,政府是否可以思考其他的可能,不但解決目前對用路人、外送員造成的困擾,並且配合時代的變遷,為這些新經濟加速法規調整,量身訂製合適的做法,達到三贏的局面。

許寶仁也建議,政府或可透過行政指導外送員成立職業工會,輔導辦理勞保;或要求平台為外送員投保商業保險,這些是可以討論的方向。

瀛睿律師事務所律師簡榮宗表示,勞基法於1984年制定,當時台灣還處於製造業蓬勃發展的時代,反觀現在新型態商業眾多,建議台灣新創業者在創業時,一定要對這些法規有所認識。

除了外送平台會有爭議外,媒合清潔員打掃、居家照顧者的線上媒合平台也都時有耳聞遇到不同法規的限制,因此,多了解自身產業與法規的關係,透過內部調整作法,不但讓公司能持續發展,同時還能妥善處理勞資關係。

 

https://money.udn.com/money/story/5648/4124820?utm_source=moneylinemobile&utm_medium=share

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美食平台外送員事故頻傳,社團法人台灣協作暨共享經濟協會(SEAT)24日發布業者共同發起的「美食外送平台業者自律公約」,強化外送員保護與道路安全提升,而勞動部24日下午也再度邀集業者座談、達成四大結論,除了提醒業者必須給予防護措施、強化外送員保險保障外,也同意合理派單,檢討派單的程式設計。

SEAT理事長彭仕邦表示,首波響應自律公約的業者包括Uber Eats(優食)、Deliveroo(戶戶送)、GoGoVan、 Lalamove,他也坦言,目前各平台均發現「缺乏妥適的商業保險」,將持續與金管會、勞動部、交通部、國發會以及保險業者或公協會等溝通,盼在近期催生「適合外送平台、外送員作業型態」的商業保險。

 

 

對此,國發會主委陳美伶表示,樂觀其成並支持業者制定公約,這是好的開始,期待共享平台經濟在台灣朝正向發展,盼所有業者均能簽署,藉由自律、他律營造更好的經營環境。

勞動部職業安全衛生署昨也與八業者進行座談,職安署署長鄒子廉指出,與業者討論後,達到四大結論,包括以安全為重,合理派單、強化食物外送員保險保障、外送作業必要安全防護措施、以及強化食物外送作業安全指引法效性。

業者承諾回去檢討派單機制,鄒子廉表示,業者會透過程式設計,避免不合理接單、取消逾時急催等機制,降低外送員送餐壓力;同時職安署也規劃將「食物外送作業安全指引」加到《職業安全衛生法》中的「職業安全衛生設施規則」,業者若不遵守,就有法源可開罰,不同條文會罰3至30萬元罰鍰。

鄒子廉透露,勞動部也再三向業者勸導,若未來被確認為僱傭關係,應立即替外送員投保勞保、補足勞工應有的保障,但若被認定為非僱傭關係,業者也同意會強化相關商業保險機制、保障外送員的權益,勞工也可自行透過相關職業工會加入勞保。

 

https://ctee.com.tw/news/policy/163937.html

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交通部公路總局15日起針對食品外送平台進行安全查核,昨天及今天針對兩家未完成汽車運輸業登記的外送平台業者,各開罰新台幣50萬元,並勒令歇業。

交通部公路總局說,遭罰的是戶戶送與快點外送2家平台業者,因都尚未完成申請籌設汽車運輸業營業程序,但稽查確認實際有從事外送服務,台北市區監理所及台中區監理所分別在昨天及今天開出罰單。

公路總局指出,監理單位是依公路法第77條第2項規定,對這兩家業者各開罰50萬元罰鍰、吊扣當天非法營業車輛牌照及汽車駕駛人駕駛執照4個月,並勒令歇業。

公路總局表示,後續將持續稽查,並輔導這兩家業者儘速完成籌設取得汽車運輸業營業許可。

 

 

美食外送人員發生多起車禍事故後,相關勞動權益受關注,因美食外送平台都登記為汽車貨運業或與汽車貨運業合作,公路總局從監理機關立場,加強查核外送業者的安全管理。

公路總局說,從15日到今天,已檢查11家從事美食外送的貨運業者安全管理,只有3家符合規定,有6家業者違反汽車運輸業管理規則第19條,業者應善盡安全管理責任的規定,已按公路法第77條第1項開單處罰9000元罰鍰,並責令限期改善,另2家因未完成汽車運輸業申請程序,遭重罰及勒令歇業。(中央社)


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https://ctee.com.tw/news/policy/163141.html

 

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人力銀行統計,近5年曾擔任外送員的會員中,全職每月收入最高為新台幣18萬元,最低僅2萬元。

近來發生美食平台外送員外送途中車禍身亡卻無毫無保障,平台與外送員之間的勞資議題,引發社會大眾關注。

根據104人力銀行統計,近5年曾擔任平台外送員的求職會員共計有300人,其中近7成把外送當全職,每月收入最高可達新台幣18萬元,最低僅2萬元;另外,收入部分,統計所有外送員平均每月收入為4.2萬,比大學畢業平均月薪3萬元,高出1.2萬元。

另外,統計也發現,近45%外送員擁有大學學歷,為最大宗;其中,更有3%擁有碩士學歷的求職會員曾任或是現任外送員,顯示外送員逐漸成為大學畢業求職者熱門選項之一。

2018年11月才加入外送平台的洪姓男子接受訪問表示,每天跑4至5小時,最高當月賺將近1萬元;另一名在外商公司擔任正職的邱姓男子表示,利用下班與假日時間兼職,每月至少有多出1萬元至1萬5000元的收入。

不過,外送員分享自身的外送經驗都指出,外送過程當中風險很多,包括車禍事故等,但因公司認定為承攬關係,只能依賴原有的保險,也有人因此打消兼職的念頭。

 

104人力銀行資深副總經理暨人資長鍾文雄向中央社記者表示,外送員多被認為是兼職、打工的選擇,但104發現高達近7成都是正職,因此求職者必須注意僱傭與承攬關係的差別。

若為僱傭關係,鍾文雄說,外送員應享有勞基法完整保障;若為承攬關係,建議須建立2道防線,一是透過商業保險自行加強保障,包括機車險、醫療險、意外險等都要按照需求作規劃。

再者,104人力銀行統計也發現,曾從事外送員的求職會員平均年齡為26歲,鍾文雄說,年輕族群的收入可能不高,並沒有那麼多預算投保商業保險,他建議可透過加入職業工會,享有勞保的保障。

鍾文雄表示,年輕的求職者必須謹慎思考,須利用彈性工時培養其他能力、訂定長遠計畫,對職涯才有幫助。


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美食外送平台狂打免運 公平會已立案調查

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https://ctee.com.tw/news/industry/159743.html

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中國是網路平台經濟發達的大國,外賣點餐解決了不少上班族的用餐問題,但外送員的安全缺乏保障卻成了問題。官方8月發布一項意見,打算要讓靈活就業人員能享有職業傷害保障。

「太遠了,不接;要爬6樓,不接;這個商場進去像迷宮一樣半小時出不來,不接;那個地方去了回程是空單,不接…」49歲的外送員小郭迅速在手機上劃了劃,一邊向中央社記者分析他為什麼選擇「眾包」的自主接單模式,而不是成為外送平台的正式員工,因為有自主權,時間也更彈性。

有數據顯示,截至2017年,中國已有超過700萬名像小郭一樣的外送員。他們的職業身分有幾種形式:外送平台自營的外送員、外送平台代理商配送員、眾包配送員、店家自己的外送員工。

眾包又稱群眾外包,來自英文的crowdsourcing。是利用網路將工作分配出去或解決問題的方法。任何符合條件的人都可以在外賣平台上註冊,成為外送員,但是要自己搶訂單;如果是公司的員工,則由公司派單、不能拒絕。

中國的外送員絕大多數都是像小郭一樣的「眾包」兼職人員。其餘幾種,理論上外送員應該和所屬公司有勞動關係,工作中遭遇意外可按「工傷」處理。

16日一整天下來,小郭的接單率只有3成。代價是,他平均一天賺人民幣300多元(至少新台幣1300元),而其他年輕有幹勁的小夥子,勤奮接單且一天工作16、17個小時的結果,據稱一天能賺上800元、1000元。

兼職就沒有五險一金的社會保險,一旦因工作出車禍,也無法被視為「工傷」。有鑒於愈來愈多外送員車禍事故,目前的權宜之計,是有規模的外送平台會強制讓外送員投保,一旦工作上意外身故,最高理賠大約是20萬元。

小郭先前在兩家平台註冊為外送服務員,一個是「蜂鳥配送」,一個是「鄰趣」。只要當天有接單,平台就會自動從他的帳戶扣3元,作為保險。據了解,如果車被偷,也可以申請理賠,但還要報案等,手續較複雜。

 

 

小郭投入外送已經2年,面對層出不窮的外送員交通事故,他說自己很有安全意識,不闖紅燈、不超速,「沒必要為了幾塊錢,連命都不要了」。

當外送員在工作時段發生交通事故,究竟是誰要負責?記者詢問了上海地區的律師,得到的回覆都是「要看合同(合約)」,看外送員究竟是和僱用他的平台公司、還是平台外包的公司或勞務派遣公司簽約,以及簽約的內容為何。如果被認定有勞動關係但公司故意不簽約,公司可能被罰。

雖然合理,但「合約」並非解釋一切的萬靈丹,外送員與平台方的勞動關係在大陸早已引起討論。就如同之前網路叫車平台優步(Uber)引發的爭議,平台方認為自己只是資訊公司,負責提供媒合的平台,和接案的司機收入分成,並不僱用司機。

有分析指出,按照大陸現有的「勞動關係」定義,必須有明確的工作時間、工作地點和工作內容、勞工與用人單位有從屬關係等,但網路時代愈來愈多利用平台簽訂協議的彈性工作方式,不能簡單套用傳統定義。

爭論多時後,中國國務院辦公廳8月8日印發「關於促進平台經濟規範健康發展的指導意見」,內容提到,要加緊研究「平台企業用工和靈活就業等從業人員社保政策,開展職業傷害保障試點」。

中國餐飲外送平台發展得很早,幾個比較有名的平台中,「餓了麼」2008年就成立,美團外賣則是在2013年底上線,經過多年發展,這些奠基於網路平台的「新經濟」終究還是要與時俱進,提供外送員足夠的保障。


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https://ctee.com.tw/news/china/160348.html

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懶人商機無限,外送平台趁勢崛起,不過就有網友好奇,他只訂80元的餐點,扣掉優惠折扣和外送員、店家抽成,外送平台到底是靠什麼賺錢?貼文一出隨即掀起網友熱議,並釣出內行人點出外送平台的超猛操作手法。

原PO日前在PTT「八卦板」PO文透露,他日前透過熊貓外送平台訂了80元的餐點,扣掉輸入優惠碼能省去30元的外送費,讓他不禁好奇「聽說外送員跑一趟可以賺70元,都快比我點的餐費還高了!雖然說抽成30%…熊貓在我這一單也只能抽80×30%=24元,怎麼看也不夠付外送員的70元費用,熊貓到底是靠什麼賺錢哩?」

 

貼文一出隨即釣出不少內行人解密,「那是你沒搞懂新創怎麼賺錢」、「市佔率>everything」、「先讓你吃過甜頭,以後再來宰你」、「燒錢搶市佔,賭能撐到成經濟規模」、「先砸錢衝市佔率 不然後面玩不下」。

另也有人解密係「先有市場再提高品牌獲利能力!熊貓本質是承攬,只要做大就會像蘋果那樣有上游議價能力,這塊才是大頭 到時候店家不想用都不行」、「跟保險一樣,募資,轉投資」、「你想想蝦皮搞免運幾年,也沒在怕賠錢,市佔率商機很大的」、「市佔率規模擴大就是猛,規模擴大回本也是超快」。

文章來源:PTT

(中時電子報話題 李珮雲)

 

https://ctee.com.tw/news/life/159740.html

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