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賀軍

 

 

中國共享單車巨擘ofo,尚欠債務20多億人民幣,辦公室卻已人去樓空。 圖/路透社
中國共享單車巨擘ofo,尚欠債務20多億人民幣,辦公室卻已人去樓空。 圖/路透社
 

多年前風光一時,估值曾經超過20億美元的中國共享單車巨擘ofo,2017年起傳出營運危機,纏訟至今。近期用戶與媒體驚覺,尚欠債務20多億(人民幣,下同)的ofo,聯繫管道全斷,辦公室早已人去樓空。

近日中國共享單車用戶發現,ofo的官網、App、微信、客服等服務全部中斷,據悉ofo還有超過1,500萬用戶在排隊退款。中國媒體指出,依據消極的退款進度,這些用戶要等572年才能全數獲得退款,等於無望。上個月也有媒體記者探訪ofo兩處前辦公地點,以及兩處ofo宣稱的新辦公地點,次次撲空。

高額負債,人去樓空

目前失聯的ofo,成立於2014年,約當是中共政策領銜投資燒錢、為共享單車等共享經濟產業「造神」之際,從2018年開始,ofo內設黨委掌握實權。

本弊案涉及金額之高,崩塌之迅速,令輿論與用戶忿忿不平,抨擊當局與業者針對上千萬用戶和供應商「割韭菜」。如今ofo一干負責人跑路,多達20億元的用戶押金和供應商貨款終難取回。

 

 

根據美國財經媒體《Quartz》報導,ofo曾在2015至2018年的八輪融資中,籌資超過22億美元,投資者包括阿里巴巴集團以及中國叫車業龍頭滴滴出行。

ofo在中國暱稱小黃車,鼎盛時期的營運據點曾經遍及全球250多個城市,包括美國、日本、澳洲、德國、新加坡、西班牙等21個國家,投放自行車逾千萬輛,用戶超過兩億,估值曾經超過20億美元,是典型的數位科技獨角獸企業,也曾是媒體吹捧的「共享經濟」當紅炸子雞。

直到2017年底,市場傳出ofo因為過度擴張資金斷鏈,涉嫌挪用用戶押金,共同創辦人戴威緊急出面滅火「闢謠」,強調「ofo不會動用任何一筆押金」。

然而,從此ofo噩耗連連,2018年9月,科技商業媒體《全天候科技》報導,ofo因國際市場失利,並在8月底爆出積欠廠商「鳳凰自行車」高達6,815萬元。內幕人士更指出,ofo為了發薪急向阿里巴巴借款6,000萬,但是ofo和阿里巴巴當時皆否認。《全天候科技》並指出借款發薪之前,戴威在當年3月已向阿里巴巴借款17.7億。

而在2018年8月,ofo共同創辦人于信曾經駁斥ofo「將被滴滴出行和阿里巴巴旗下的螞蟻金服聯手收購」的市場消息,然而,當時市場也已傳言ofo已經開始籌備破產重組程序。

2018年10月底,上海媒體《界面》根據ofo資產負債表,指出ofo負債高達64.96億元,其中包括積欠用戶押金36.5億元、積欠供應商10.2億元。ofo則稱此報導為無稽之談、將對《界面》訴諸法律。當時ofo在國際節節敗退,已經退出美國、澳洲、德國市場,並將退出日本。

 

 


 

ofo曾是媒體吹捧的「共享經濟」當紅炸子雞,如今卻欠債數十億。 圖/路透社
ofo曾是媒體吹捧的「共享經濟」當紅炸子雞,如今卻欠債數十億。 圖/路透社

一年多前早已撐不住了

2018年底,ofo幾乎已經撐不住了,《界面》報導一個月後,共同創辦人兼執行長戴威,面臨市場信任與資金告鑿的雙重危機,在11月28日發了一則令人起雞皮疙瘩的「雞湯文」,表示「哪怕是跪著也要活下去,只要活著,我們就有希望!」強調「所謂危機,就是危險和機遇的並存。當你認為它是危險,那麼危險已經來臨,當你認為它是機遇,那麼機遇即將到來!」

 

對於這種八股喊話,要求退押金的用戶並不買帳,反而加劇信任危機,紛紛表示「別整些沒用的,先把押金退了再說!」「活下去不難,有尊嚴地活下去太難了!連個押金都不能自由退出,ofo你還能給自己留點兒尊嚴嗎?」

 

再過一個月,戴威12月19日終於發文面對ofo的嚴峻困境,承認已背負現金壓力一整年「全力融資而無果」,深感力不從心,自稱想過無數次「解散公司,申請破產」,但又感性地表示,當看見路上用戶騎著小黃車趕去上班,或是推著小黃車乘放重物,就認為仍有百萬用戶需要ofo服務,因此「再大的壓力我們也要扛著,再大的困難我們也要想辦法克服」、「不逃避,勇敢活下去,為我們欠著的每一分錢負責。」

資本市場明眼人都知道,這種「失控的正向思考」話一出,幾近廢話,代表負責人難以負責了。當時ofo壓力山大,面臨千萬用戶要求退押金,「擠兌」總額高達20億,之前許多用戶也指控押金未能依規定日期取回,等於違約。

此後一年多,ofo幾乎處於司法程序、瀕臨跑路的「崩而不潰」殭屍狀態。中國天津法院去年六月裁定,ofo已經「基本上沒有資產」,無法償還原告供應商巨額債務。此外,大量用戶抱怨押金遲遲不還,APP卻還能接受用戶付款,有詐騙之嫌。當時據媒體計算,向ofo申請退押金的用戶多達1,500萬人,累計金額將近30億。

早在2018年底,《路透社》訪談科技業者,即指出ofo的慘況是對科技業投資者的鄭重警告。巨廈之將傾往往有跡可循,回顧ofo樓起樓塌的脈絡,以及主事者應對危機時的花言巧語,不僅衝擊中國一度高歌猛進的「共享經濟」,也讓無數創新創業者的淘金美夢隨之破碎。

 

ofo不僅衝擊中國的「共享經濟」,也讓創業者的淘金美夢隨之破碎。 圖/路透社 ofo不僅衝擊中國的「共享經濟」,也讓創業者的淘金美夢隨之破碎。 圖/路透社 https://opinion.udn.com/opinion/story/120972/4791281?direct?from=udn_ch2_menu_v2_main_index

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記者 Focus360 林芳穎 報導2020/08/09 21:00

https://news.tvbs.com.tw/focus/1365833

疫情時代下的商用房地產市場現在亮起紅燈,受到疫情衝擊,很多租戶繳不出房租,商辦包租公再也不能躺著數鈔票,歐美有半數購物中心退租,連上班文化比較制式的日本企業也不得不順應改變,採取遠距上班,富士通就宣布在3年內,把辦公室面積削減一半。外國建築師認為,未來的辦公室或是住家,在社交距離前提下室內格局必須重新調整,空間設計要更加靈活,擁有多重用途,以便隨時變更運用。

WeWork宣傳片:「在最佳社區中找到最佳建築,從此展開我們的創業過程。」     新創公司WeWork提供共享辦公室服務,過去2年快速擴張,在紐約市承租約25萬坪的辦公空間,是當地最大私人租戶,受到新冠疫情衝擊,在家上班取代共享辦公,WeWork部分租戶付不出租金,甚至取消租賃,WeWork營運岌岌可危。  

CNBC主播:「WeWork確實在4月份付不出多處曼哈頓房址的租金,為美國最大的商業房地產市場帶來壓力,掮客告訴我,WeWork正在努力重新協商租賃,甚至凍結4月以後的租金。」  

WeWork大量承租辦公室,若是倒下,對整個紐約的地產都有影響,商辦出租在疫情前,是隻會長期生蛋的金雞母,租金收入加上房產增值,為投資者帶來超過7%的投報率,疫情肆虐,這樣的榮景全沒了。   美國房東 史密斯:「許多購物中心,以及其它商業店家,都開始變成這樣,因為很多事因為新冠肺炎,完全變了樣 而且持續改變,擁有這麼多房地產,使你的現金流完全枯竭是很可怕的。」 沒人租的商辦變成蚊子館,房東欲哭無淚,疫情衝擊下,歐美有四分之一的商店、半數購物中心和六成餐館,因為無法開店沒繳房租,以往躺著賺的房東們,得認清現實。     

經濟學人報導:「美國全職在家上班的比例,從1比50變成超過1比3。」   經濟學人專欄作家 柯根:「新冠肺炎已經是一種轉型,引發一大串問題,你是否需要昂貴的明顯空間?個別員工是否需要每天通勤到辦公室?」   多數商辦空間位於市中心,黃金地段租金令人咋舌。   經濟學人報導:「公司每位員工的辦公空間,每年平均花費1萬美元,最昂貴的辦公室房地產在香港,每平方英尺平均每年花費265美元,北京和倫敦是次貴地段。」   經濟學人專欄作家 柯根:「我和一些企業聊過,他們說正在考慮,只用建築物的兩層樓取代四層樓,或是使用地區性的辦公室,作為小型附屬辦公室,所以不用每個人都通勤到大城市裡。」    

未來上班模式,遠端辦公和視訊會議將成為主流,縮小辦公空間是必然趨勢,美國公司讓員工在家工作成為常態,上班文化相較制式的日本也有變革。  富士通員工vs. 家人:「我出門了,路上小心!」   日本科技公司富士通宣布,未來三年辦公室面積將縮減一半,旗下8萬名日本員工,日後採取靈活工作時間,將居家辦公作為標準工作方式,津貼福利徹底改革。  

富士通企業改革推進小組 木下祐使:「所謂的勞動模式改革,我認為首先是肯定多元性,因此不受時間、場所限制的遠端勤務,是必須第一步先實現的。」 能夠遠距上班的企業,樂得省下租商辦的昂貴支出,至於沒有辦法遠距上班的產業,要保障員工安全,得從辦公室格局著手改變,美國一間室內設計公司,推出因應疫情時代的設計藍圖。  

CGTN America報導:「從搭電梯開始,地板貼貼紙劃定為所謂的安全區,一旦你抵達辦公室,注意地板上的膠帶,以及環繞辦公桌的圓形標記,這顯示你同事的個人空間區域。」   辦公私人區域用不同色地毯標記,讓員工保持6英尺的安全距離,預備可抽換的紙桌墊,避免細菌殘留,辦公室動線也有特殊設計。  

設計公司代表:「舉例來說辦公室裡的全部人流,可能以順時針或逆時針,避免人們彼此擦身而過,思考一下入口和出口,清楚標示一個是入口,另一個是出口,避免人們在門口錯身。」  

沒有這樣寬敞的大空間也沒關係,透過可移動式隔板,改變辦公室格局,隨時控管辦公室人員密度,都能達到防疫作用。 疫情下,以往的建築設計概念都得重新思考,曾經設計過紐約世貿大樓、巴黎龐畢度中心的知名建築事務所RSHP,資深建築師認為,未來的都市建築必須是多用途,樓層彈性設計、以便隨時變更運用。  

資深建築師 哈伯:「我們需要創造可以容許人們,以許多不同方式做許多事情的建築,你知道的,我們建築師,當然喜歡混合用途,混合使用是關乎分享資源、也關乎模糊界線,我認為未來必須更加靈活。」   當在家上班成為常態,家就不再是單一目的空間,可能是辦公室、工作室,或是健身房,公寓設計得更靈活,將所有功能擠進有限空間,還得留點餘裕,多點窗戶和綠化空間。   資深建築師 哈伯:「讓人們獲得良好的日光、好的空氣、綠色空間,提高通風和空氣品質我們最近為倫敦金融行為監理總署完成的規劃,就是有充分的新鮮空氣,使用自然浮力。」  

尤其封城期間,人們少了外出社交機會,宅在家容易悶出病來,未來公寓設計重點,在於陽台、光線和空氣流通,降低待在密閉空間的壓迫感。 密爾瓦基大學都市規劃系教授  森恩:「我們沒辦法讓人互相交談,所以接下來,我們將必須打造出,有助於人際交流的建築物,門廊、陽台,建築物邊緣,有更多孔隙 連結外在世界。」   建築設計以人為本,當人類被迫與病毒共生,辦公居家空間也該順勢調整。

資深建築師 哈伯:「我希望,這場危機能夠帶來一種認知,對於共同擁有健康生活的基本要素,會獲得更多重視。」 最HOT話題在這!想跟上時事,快點我加入TVBS新聞LINE好友!   延伸閱讀 快訊/減少接觸 港府延長

詳細報導請見: news.tvbs.com.tw/focus/1365833?from=Copy_content

https://news.tvbs.com.tw/focus/1365833

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話題

 

贏家時代編輯部_贏家時代
USPACE 執行長兼共同創辦人宋捷仁。(圖/贏家時代提供)

USPACE 執行長兼共同創辦人宋捷仁。(圖/贏家時代提供)

「樂 觀 是 創 業 成 功 的 良 藥!」 USPACE 執行長兼共同創辦人宋 捷仁表示。一個成功的創業者,尤其是新創產業,需要非常樂觀,沒有悲觀的理由,沒有失敗這件事情,除非你找不到方法,「只為成功找方法、不為失敗找藉口」,而新創就是「Never Give Up !」,永不放棄、就有機會!
樂觀、反直覺、大數據 創業成功的關鍵密碼

創業是一條無法回頭、永無止境的路!遇上低潮是必經過程,宋捷仁自嘲:「第一年員工可以陪公司靠夢想當飯吃,第二年員工可能叫老闆吃屎!」創業夢想不能吃太久,一定要看到實質營收與獲利。

不論是創業、用人或做事,都需要 非常理性,數字是關鍵,一切根據數據 做決定!並且要做「反直覺」的事,因 為直覺大多都很感性,並不利於創業。

創業「不為名、不為利,拚一句阿莎力!」一旦看準了市場,並且經過仔細精算,創業就是要全神貫注搏身家!

停車原本就是行之有年的行業,為何還要做「共享車位」?創立 USPACE?宋捷仁觀察台北市現有停車場與車輛數量,以及停車供給與需求比例。統計數字告訴我,這個生意可以做;數據與財報也指出,「共享車位」 市場足夠可以讓USPACE做到上市,何 不勇於挑戰、大膽一試!

高中打兩份工扛起家計 認清創業才能翻轉人生

當年父親癌症過世離開人世,什麼也沒有留給我們,逼得當時才高中的宋捷仁,就開始在餐廳、夜店打兩份工,每天都忙到凌晨2-3點,賺錢不但要付自己學費,還要扛起一家的生活費用。

然而,豐富的高中打工經驗讓他看清「沒人有義務要對你好」、「世界本 來就是不公平」的事實,更深深體會只 靠上班的固定薪水根本無法擺脫貧窮只

有創業才能真正翻轉人生與改善家計,創業的種子早在他高中已萌芽!

年紀輕輕7年級「生意子」 寫下3次成功創業的紀錄

半工半讀唸大學,出社會在藥廠、 廣告公司工作,在藥廠4年擔任業務也打下他未來創業當老闆的基礎,因為宋捷仁相信,「懂得成功推銷,說服客人的業務,才能獨當一面做老闆;擁有老闆的性格與特質,才適合自行創業!」

宋捷仁在藥廠、廣告公司工作幾年,省吃儉用存下50萬,那年他才23歲 決定首次自行創業,機緣是他無意間吃到知名冰淇淋上灑的果乾非常好吃,入口即化,所以主動寫信諮詢海外原廠, 要求代理進貨,結果產品熱賣熱銷,也逼得原廠決定自己來台銷售。

26歲二度創業是與朋友合作開發期貨交易程式,由於當時市場會用程式交易畢竟是少數,不但走在金融市場的最前線,更在2年內做到台灣最大的程式交易平台,成功賺到第一桶金,也成為USPACE的創業資金。

第三度創業年僅29歲的他,於2016年成立USPACE(悠勢科技),目前已打造全台最大的「共享車位」平台。台灣俗諺說:『狀元子好生,生意子歹 生』,「生意子」卻發生在年紀輕輕的7 年級宋捷仁身上,他已寫下連續3次創業成功的紀錄。

「共享經濟」以管理出發 政府、人民與業者三贏

全球「共享經濟」發燒!其實 Foodpanda與Uber分別在2012年與2014 年,早已引進台灣,將近10個年頭,相 信「共享經濟」是大家可以接受的商業模式,但是前提須要有好的管理,像是之前共享單車就是管理不易,容易成為城市管理者與人民的負擔。但是如果「共享經濟」業者是以管理出發,加上目前政府鼓勵「共享車位」一年2880小時內算自用不課稅,就有機會讓政府、人民與業者三方受益,商業模式才會成功。

擁有停車「5無」優勢 疫情反而是一大利多

近期全球這一波COVID-19疫情,對 USPACE而言,反而是一大利多,業績 反而逆勢成長30%水準。主要USPACE有別其他傳統停車場,擁有停車「5無」的5大優勢,包括無接 觸、無按鈕、無零錢、無鈔票與無人化 (無人管理),非常符合目前疫情期間,少接觸、保持清潔,保持適當的社交距離 的社會氛圍,走在趨勢潮流路上!

3種閒置土地活化 「共享車位」當包租公

根據交通部統計,台北市有16.5% 的駕駛人每天要花半小時找車位,平均 每個人每天要花14.5分鐘,找車位所需 時間居全國之冠,而台灣人平均也需要 花9.2分鐘在住家附近找車位。

台北市有超過7成比重,約有52.6萬個私人車位,多半呈現無人使用的閒 置狀態。而USPACE主要解決「車主停車」與「閒置土地」兩大問題,一方面幫助手上有閒置車位或土地,甚至畸零地者,「分享車位」當包租公;另一方面, 讓開車者快速找到車位,「以分計 費」享受便宜的停車費,創造雙贏。

3種閒置土地可活化變成「共享車 位」,包括個人停車位、畸零地、大面積土地商辦等,其中又以個人車的比重 最高!根據USPACE統計,平均車位每月約能創造3千元營收,熱門地段甚至 可以破1.5萬元。

重量級策略投資人青睞 提供技術與資金活水

目前共享車位平台USPACE擁有包 括全鋒事業于總經理、基石創投(中華電 信、PCHome)等重量級的策略投資人,今年底預計還會有國際投資人加入!

TMS全鋒事業總經理于蓓蒂不但 是共享車位平台USPACE第一個策略投 資人,也完成USPACE 的天使輪(Angel Round)募資,也代表雙方整合一切有關 「行」的資源,開拓交通產業服務的新版圖。

中華電信與PChome合資的創投基金「中華網家一號」基金之基石創投(Cornerstone Venture)戰略領投,行政 院國發基金跟投。過去由於技術限制,而受限於與手機的距離,導致USPACE智慧地鎖的藍芽解鎖耗時太慢,但在中華電信的協助支援下,地鎖全面換成NB-IoT技術新晶片的解決方案,中華電 信成為同時提供技術支援與資金活水的策略投資人。

共享車位平台USPACE與傳統停車場業者,究竟是合作或是競爭者關係?這完

全看創業者意志與格局,宋捷仁認為,能合作為何要競爭?何必多塑造敵人。

像是與USPACE展開合作的傳統停車業者,不僅導入5無的無感支付服務,許多月租的客戶多數時候車位閒置也是浪費,若與USPACE合作把車位24小時 活化分租,也能增加額外收入。

除了下載APP停車之外 未來加入更多元支付與服務 USPACE與國內同業有兩大差異性,就是車位數量與經營團隊。目前USPACE擁有共享車位遙遙領先同業,主要是創業團隊與創投支持,去年更合併停停圈,持續擴大市場。目前USPACE主力客群30-45歲,為了讓更多年齡層的車主也能使用共享車 位,除了原本停車服務外,未來將加入 更多元的支付與應用。

共享趨勢「大者恆大」 2022挑戰3萬「共享車位」

「1個車位也不嫌少,有車位就是我 們的市場!」宋捷仁強調,2016年成立 USPACE(悠勢科技)至今,全台合作 車位總計已超過1萬格,平均每月增100300個車位,2020年底預計成為台灣最 大支停車支付工具的業者,預計國內將達1.5萬個共享車位,目前已經全台最大「共享車位」平台(包括停車位數和會員數最多),期待2022年累積3萬個「共享車位」,因為共享經濟發展趨勢,未來

將是「大者恆大」!

目前USPACE共享車位,雙北占大宗約8成(超過千個私人車位),桃園占10%。在中南部方面,把台北、台中、高雄等高鐵站停車場(五都停車場)全部串連起來,USPACE客戶就可直接開車進 出,自動扣款支付,無需再去收費機繳費,逐漸養成中南部客戶「共享停車」的基本盤。現在更鎖定像是嘟嘟房等連鎖停車場,以及零售賣場通路。

延伸「汽車」商機與複製台灣經驗

進軍海外市場2024年赴日上市USPACE除了原本以分計費「共享停 車」業務之外,將會延伸車主們的情境與汽車金融,導入包括拖吊、洗車、車險、車貸與酒後代駕等業者,有關「汽車」周邊商機,將有助於USPACE整體 業績的提升。立足台灣之外,把「台灣經驗」複製到海外市場,日前在日本已經設立公司與經營團隊,而日本停車市場商機 龐大,約是台灣30倍之多,停車費也相對較昂貴,所以USPACE會陸續進軍日本、韓國與東南亞國家等海外市場,預計2024年在日本IPO掛牌上市。

(本文節自《贏家時代》24期)

https://www.chinatimes.com/hottopic/20200724000022-260818?chdtv=

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2020-07-05 02:00經濟日報 吳孟修
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因應新冠肺炎疫情,台灣許多飯店將客房變防疫辦公室,搶攻異地上班商機。(本報系資料...
因應新冠肺炎疫情,台灣許多飯店將客房變防疫辦公室,搶攻異地上班商機。(本報系資料庫)
 

因應新冠肺炎疫情,台灣許多飯店將客房變防疫辦公室,搶攻異地上班商機。台北松山文創園區的誠品行旅是第一批把客房變身為「防疫辦公室」的飯店業者,利用飯店房間新、坪數大、全面開窗、有陽台及位於市中心等優勢,推出「共享商務空間」方案搶攻商務客。六福萬怡、君品、翰品、兆品酒店、品文旅,台北福華、台北、新竹喜來登、老爺會館等也推出類似共享辦公方案,平均提高一至二成住房率。

根據研調機構Statista的統計資料顯示,2019年全球的共享辦公室數量已經到達18,700間,2020年有望達26,300間,相較於2013年將成長七倍以上。

因應新冠肺炎疫情,台灣許多飯店將客房變防疫辦公室,搶攻異地上班商機。(本報系資料...
因應新冠肺炎疫情,台灣許多飯店將客房變防疫辦公室,搶攻異地上班商機。(本報系資料庫)
 

 

面對市場趨勢及創新商業模式的崛起,共享空間能否成為旅館轉型的新契機,受到關注。

飯店的營運核心在於滿足旅客住宿需求,除銷售房間外,為提升服務品質,也提供多元化的公共空間,值得觀察的重點是,民眾在飯店公共空間和住宿空間內的需求其實是相互影響,商務客或旅客都需要舒適、輕鬆、高品質且服務良好的空間。商務客若對於飯店公共空間使用滿意度高,將有更高機率再選擇該品牌之飯店,也可宣傳口碑。

部分飯店會向商務客收取特定項目的使用費,如Hotel Tryp by Wyndham的杜拜分館,付費商務客可使用游泳池、健身房等運動設施。利用空間來提升服務或提高營收,進而創造價值,因此「空間即服務即是旅館轉型創新應具備的基本思維。

諾締不動產事業公司執行長林大喬,曾任職仲量聯行、WeWork,足跡遍及台灣、日本東京、中國大陸上海等一、二、三線城市。在英國倫敦大學主修都市經濟、都市計畫,其專業在於發展最佳的資產管理解決方案,達到不動產價值最佳化,因為曾經在WeWork的工作經驗及對於不動產行業的長期觀察,開始對共享空間的研究及投入。

共享工作空間「Co-working」一詞最早於1999年由美國遊戲設計師柏尼迪卡芬(Bernie DeKoven)提出,而共享工作空間概念則起源於美國舊金山地區,最早為文創產業的群聚,近年來更擴大至多元產業,尤其數位科技產業,獨立工作者,如律師及顧問業,而隨者工作型態的改變,愈來愈多SOHO(Small Office Home Office)族也成為共享空間的使用者。

因應新冠肺炎疫情,台灣許多飯店將客房變防疫辦公室,搶攻異地上班商機。(本報系資料...
因應新冠肺炎疫情,台灣許多飯店將客房變防疫辦公室,搶攻異地上班商機。(本報系資料庫)
 

共享空間也稱共同工作空間,提供共同工作的空間,廣義也簡稱共同工作,而「共同工作」是一種工作的型態。共用工作空間同時也是共同工作者的社群平台,彼此若有共同價值觀且志同道合的共同工作者,多半會在共用工作空間自然產生合作。工作者在共享的工作環境、辦公室、或者空間,都算是共同工作。與典型辦公環境的差異在共同工作者來自不同公司或組織。

因此,共享空間依定位與客群有著不同的意義。簡言之,不外乎一群人在同一個空間工作,各自工作或是共同做一件事,但基本上都不隸屬於同一間公司。這樣的共享空間,提供自由工作者、中小企業、創業者,以較彈性的方式經營公司與事業,不必再受制於傳統辦公室的租約限制,還可以分享共同的價值觀、創意想法、甚至知識交流。(作者是商業發展研究院南部院區研究員)

https://money.udn.com/money/story/5612/4678830

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AriaChoi CEO品牌观察 4月18日

“一杯咖啡蹭一天”的时代,要结束了

为消费者提供聚会的“第三空间”,一直是星巴克引以为傲的卖点。即,用介于工作和家庭之间的社交场所,吸引世界各地的消费者。

近日,星巴克在日本推出第一家“专为上班族所设计”的办公咖啡厅——「SMART LOUNGE」概念店。这家店由星巴克日本公司与JR East铁路运营商合作开设。

TA的真正身份到底是咖啡店?自习室?是图书馆 ?还是类似WeWork的共享办公空间呢?

粉丝们的好奇心还在延续。而这已经是疫情以来,星巴克开店在日本开出的第三家主题概念店。此前,“温室花园”店、新宿御苑店、善光寺店,悄然登场。

1996 年,星巴克将日本首店开在了东京银座。如今,星巴克在日本拥有超过1500家门店,并以每年新增100家门店的速度递增。

近年来,星巴克热衷于在日本打造各式主题概念店,透过TA们可以窥见星巴克打造多元场景、俘获细分人群的秘密。

为上班族设计的办公咖啡厅

咖啡与电脑,是很多人办公的两大标配。特别是大部分的白领和自由职业者,为了避免在家工作效率变低,都会选择星巴克作为办公场所。

不过,平日里的星巴克,或许也很难做到集中精神、并且享有独自办公的空间,只不过喝咖啡方便了些而已。

星巴克这回总算嗅到商机,为上班族们解决了问题。3月23日新开的这家「SMART LOUNGE」概念店就专为办公人群设计。

该店位于高轮Gateway站的三楼检票口外,占地185平米,以商务用途为主。整个空间设计与车站十分契合,让城市里来回匆忙的人们感受便利及温暖。

为了满足多种工作方式需求,SMART LOUNGE划分出不同形式的工作区域:单人座位区、隐私包厢、付费私人包厢以及可供多人商谈的共享会议桌——这便是这家店最最最大的特色。

首先,单人座位区位于超大落地窗边,共有15个“私人空间”。虽然比邻而坐,但每个位置由黄铜质感的灯柱隔开,如同自习室般的格局,每个座位都配备有电源插座。这样的环境,适合快速处理不需要高专注度的工作,还能一边喝着咖啡,一边俯瞰整个车站的月台全景,拥有非常好的视野。

半开放式空间设计的隐私包厢共有6间,绿色的墙壁搭配木质桌子和屏风,让工作精神更加集中。每个隔间都配备有挂钩、可自由调节的LED灯、USB充电孔和电源插座。

车站人来人往,如果想要不被打扰、完全独立的私人办公空间,店内有两间付费的密封式包厢「STATION WORK」可供选择。包厢由日本画家太田翔伍设计,呈银灰色涂鸦外观,类似不透明的“电话亭”。顾客只需要用交通卡在门口的黄色智能机上刷卡即可付费,根据不同的使用时长,扣除相应的费用,以15分钟为单位

既然是for办公使用,那么提供WIFI及移动电源共享服务,也是这家店的亮点之一。这既满足了不同商务人士的需要,也让更多人能够在星巴克便利地展开各项工作。

此外,为了避免顾客花费点餐排队的时间,这家店支持手机点餐。同时也是日本第一家“不收现金,全电子支付”的门店。尽管这对于中国消费者来说早已不是什么新鲜事,不过对于“现金主义”根深蒂固的日本民众来说,也算是很大的进步。

概念店层出不穷,针对细分人群与细分场景

这家星巴克所在的品川区高轮gateway站,在3月14日刚正式启用。这是日本JR East山手线49年来的第一个新站,由日本著名设计师隈研吾先生操刀设计

在JR East的规划中,这里将成为连接东京与世界的门户,也是2024年建设发展的核心区域,还将在此开展一系列有关未来城市风格的设计和功能试验。据悉,JR East计划在本财政年度运营至30个共享办公空间。

“在星巴克高川Gateway站店,我们提供了一个智能又舒适的体验,并且与人们的生活相融合,打造出一个前所未有的未来城市,目标是成为一个可以与人们一起创作的场所和基地。”这里或许就是未来咖啡馆的样子。

除了这家「SMART LOUNGE」概念店,星巴克今年3月在日本同时开出了好几家主题概念店。为了顺应时代潮流,针对细分人群和细分场景,星巴克在门店空间设计上也呈现出了多元化场景:

*星巴克温室花园店

3月23日,星巴克在日本东京开出一间温室主题店,占地1500平米,坐落于Hana Biyori温室 。

这里不仅种植了300多种植物和鲜花,还有两个大型水族馆,饲养了1200多种鱼类。该店还带来了如同teamlab般的数字艺术体验,更像是一个提供咖啡的大型体验式室内公园。

*星巴克 · 新宿御苑

3月20日,星巴克在东京春季赏樱胜地新宿御苑中开了新店,成为第一个在“国民公园”里开店的民营企业,门店的前身是一个观景天台。

这家店是两层楼的传统日式建筑,低调隐身于茂密的树林间,透过巨大的落地玻璃窗,可以观赏樱花、湖景、绿植、光影等美景,非常值得打卡。

*星巴克 · 善光寺

3月26日,星巴克新店“STARBUCKS 信州善光寺仲見世通り店” 开业,位于日本长野县的观光景点,具有1300年悠久历史的善光寺。

该店同样是两层的传统日式町屋,使用长野县長野当地五种木材改造的格子窗和天窗,将阳光引入室内,带领顾客感受古色古香的氛围。

此外,日本星巴克还计划今年初夏开设另一家“为工作增加附加值”的实验门店。由此可见,星巴克对于在日本市场开设多元场景、多元主题店的兴趣。

日本作为一个咖啡文化繁荣的国家,大街小巷遍布了各种各样的咖啡馆,其咖啡文化也早已自成一派。根据日本咖啡协会的数据统计,日本人平均每天喝咖啡1.6杯,日本咖啡的消費量排在世界前五。

这也许是星巴克喜欢将创新的idea优先落地日本的原因。此外,日本消费分级特别明显,就是人群细分很明显,针对不同的人群特质,匹配不同的品牌和业态场景。 

星巴克日本分店发展负责人Kazuhiro Ishihara表示,“星巴克每天与80万名顾客建立联系,而每家店都有各自的个性和表达方式,反映出每个地域的不同需求。”

这些主题概念店大都是开设在有地域特色的公园、寺庙等景点区域,设计上融入当地特色的同时进行再改造。星巴克粉丝们可以以品味的态度去打卡每一家主题咖啡店,享受品牌所带来的精彩的咖啡文化之旅。

在日本市场开展更多新形式的体验式店铺,是日本星巴克2020年的重要计划之一。该公司总裁水口贵文先生表示,“一个人用餐也是重要的客人。对于一个人想要长时间使用的需求,我们将采取新的营销环境,使顾客感受更多的附加值,并提高质量吸引更多客户。“  期待中国未来也有更多新型的星巴克概念店。

https://mp.weixin.qq.com/s/7w37DCil0e0JprpnIfa3zg

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2020-03-22 23:32經濟日報 記者邱馨儀/台北報導
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本報資料照片
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疫情升溫,共享汽機車經濟快速崛起,大眾以共享交通工具替代運輸系統,和運旗下隨租隨環汽機車租賃品牌iRent,在大台北地區,汽車已投入2,500輛,6月底將增加到3,000輛,機車約4,000輛,6月底也將增到4,500輛,也將持續擴充營運規模。

汽機車使用率隨疫情升溫而持續提升,特別是雙北汽車短租營收已占iRent收入近七成,該公司表示,目前正計劃推出「汽機車接駁專案」,預期擴大切入日常通勤市場,細節今(23)日將對外宣布。

最早投入共享市場的iRent機車投入量已達到4,000輛,北北桃路邊租還汽車已可跨三市隨意租還,也讓iRent的通 勤交通更加方便,擴大市場。


 
 
另一品牌GoShare上線120天內即創下圈粉40萬名用戶、平均每分鐘租借六次,成為全球用戶數成長最快的移動共享汽機車服務品牌。

在疫情影響下,大眾運輸系統的近距離接觸讓很多人擔心,有些人因而提前購車,避開人群,有些人則是選擇共享機車,以共享機車取代大眾運輸。

值得注意的是,由於iRent的租還程序方便,大幅的創造營收動能,從雙北的和運門市與iRent的營收比是一比二,可見一斑。

業者指出,由於iRent是全自助、透過數位操作即可借還汽機車,省去人與人接觸的風險,在疫情正熾時對雙方都有保障。

對於iRent公司而言,傳統門市的比重縮減,隨時租還的方式有利降低營運成本,另外,擴充規模也較不受限制,因此將進一步推升iRent的投入數量。

另一家共享機車品牌GoShare表示,「共享經濟」漸成世界潮流,台灣共享服務熱度也大幅升溫,其中以2019年8月開跑的GoShare移動共享服務成為業界熱搜話題,開啟台灣移動共享產業加速發展的新局面。

除了共享機車之外,PGO上周七期環保機車J-bubu 115、125同步上市,強調對應汰舊換新、政府補助最多達1萬7,300元。Gogoro也在近期發表Gogoro 3 Delight。

https://money.udn.com/money/story/5658/4435504

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2020年03月04日

【熊培瑄╱台北報導】武漢肺炎疫情擴散,讓BCP(營運持續計劃,Business Continuity Planning)成為焦點,不少公司行號為降低染病機率,讓員工分散辦公,使共享辦公室需求大增,租客數成長2成。業者也祭出防疫方案,主打3小時內完成臨時商辦轉移,即使受疫情衝擊仍能持續運作、照常辦公。

 
JustCo推出「BCP租賃方案」,讓企業受疫情衝擊仍能照常辦公。JustCo提供

 

國內至今已有41例武漢肺炎感染者,疫情持續升溫,依現行規定,若公司有員工確診,其餘員工需停工隔離14天,影響甚鉅,企業主紛規劃「第2辦公室」避險,也讓共享辦公室需求大增。有業者趁機祭出「防疫方案」,主打3小時內完成臨時商辦轉移,即使受到疫情衝擊,仍能持續運作不受太大影響,租客數火速成長2成。
至於武漢肺炎疫情對經濟面帶來莫大衝擊,也讓BCP(營運持續計劃)成為焦點,其宗旨為遭逢各種天災地變等「最糟情境」時,能夠在對短的時間內,恢復最低程度的公司營運模式。

3小時完成臨時轉移

新加坡共享辦公室品牌「JustCo」,自2011年進軍台灣,目前據點包括台北市信義區「點石大樓」、松山區「宏泰金融大樓」及中山區「國泰民生建國大樓」3處,目前客戶主要為中小型企業,大型企業則有「台灣諾華藥廠」,共500多人使用。
因應疫情來勢洶洶,JustCo率先推出「BCP租賃方案」,JustCo公關顧問林晏賢說明,為了協助企業轉移商辦空間,每年可有14天讓員工分散在台灣3個據點辦公,最快3小時就能做到臨時轉移,加上備有高速網路環境,備受科技業青睞。

 
JustCo客戶主要為中小型企業,據點包括松山區宏泰金融大樓。

洽詢租客數成長2成

JustCo進一步指出,現階段除公司安排員工分散辦公、降低連鎖性風險外,外商也為頻繁往來亞洲地區的員工租賃臨時辦公空間,以維持工作品質,「自疫情爆發後,每天洽詢短租方案的租客數成長2倍。」
由於共享辦公室人來人往,防疫措施也加強。JustCo表示,結合會員專屬APP,可直接從手機開啟門鎖,降低人體接觸風險;透過串聯連結跨境人脈網絡,不必出國也能媒合商業合作機會,在疫情衝擊下打造更龐大的共享辦公生態系。
台中的「星客匯」國際商務執行長陳寬翰也觀察到,年後的共享辦公室租客數,「有較多人詢問,大多仍以個人戶及2∼3人小公司為主,還沒看出太大變化。」「星客匯」結合咖啡館,且採信用卡、行動支付的無現金交易,不須與他人直接接觸,大幅降低感染風險,因此增加詢問度。

https://home.appledaily.com.tw/article/index/20200304/38585425/news/

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工商時報 
黃柏堯IoT、S、Information、Technology、執行長
圖為美食外送服務。圖/本報資料照片

圖為美食外送服務。圖/本報資料照片

當今消費者獲取餐飲的渠道更加多元,這樣的背景下,飲食世界正在經歷一場由物流業所掀起的革命,外送平台對消費的影響,就是以物流取代人流,把消費者內用或外帶行為取代。從外送風潮崛起的景象觀察,內用的客戶已逐漸被外送吸走,當物流取代人流之際,人潮逐漸不再匯流商圈,這樣的情形發展下去,可預見實體店商機將持續下降。許多店家私下抱怨,隨著與平台合作時間越久,過去內用比外帶的顧客多,如今已變成外送顧客為主,在無法力挽內用顧客衰退的情況,店家也只能默默依循現狀跟進。
外送合作的店家出餐量雖然大幅增加,但扣掉平台三成抽成,實質獲利卻沒有相對成長,當平台紛紛祭出免運費大戰催化更多客群,即使近在對街的顧客也改為外送,無疑讓剝一層皮的店家多做白工、又無法賺大錢。對於外送平台而言,市場競爭者眾且平台不易做出差異,消費者多是哪裡便宜哪裡去,所以燒錢補貼成為競爭手段,造成平台龐大營銷成本,致使絕大部分平台處於虧損狀態。以外送員來說,在承攬之名沒有福利保障下,追求時間效率且高風險長時工作,才有充裕的所得維持生計,頗有拿命賺錢的意味。目前外送市場持續呈現惡性循環,預測將可能造成店家、平台與外送員三輸的結果。

對於外送平台的創新來說,其實是穿著媒合的衣裳,骨子裡做的是物流的生意。雖然我們不該限制新的營業模式,也不該扼殺人力共享經濟空間,但創新應是促進福祉,以及活絡經濟為前提,不應讓店家與外送員成為血汗結局,也不應讓資本消耗過激風潮,形成「宅經濟」傾斜負面效應,埋下實體商機衰落的伏筆,也造成就業人口流向非正規雇用,道路安全面臨考驗等問題。

然而外送員是承攬還是僱傭、工時是否能彈性等議題,其實與創新的價值無關,僅只是業者成本與管理的選項,故基於促進外送行業良性發展,勞動部為此判定外送員應給予勞基法保障,雖然已經解決了部分問題,但於此之際,對於共享平台的發展,不得不深思一套應變辦法,以防範全民一次次地承擔此社會成本。

放眼食衣住行各業,多已微利化,媒合平台並無多少利潤空間,對於平台利潤失衡與競爭引發的問題,解決之道則需延伸另一種媒合機制,方能根本解決問題。鑒於互聯網現有服務結構,搜尋引擎的合作互利機制可以為此帶來一線曙光,運用「羊毛出在狗身上,豬來買單」模式,以大數據、關鍵字廣告、曝光推廣等服務獲利,搜尋媒合便無需收取任何費用,不僅可以促進各行業資訊更加活絡,外送平台也可以回歸物流本業,以及正常的市場機制,避免媒合操弄與成本轉嫁的惡性循環。

值此行動物聯網(IoT)時代,著重於以用戶為中心的任何位置,提供更便利智能的服務資訊,過去雲端搜尋引擎推動互聯網蓬勃發展,物聯網也亟需發展類似的平台服務,以搜尋實體世界的各種服務,目前國內外已有相應方案正在布局,例如亞馬遜整合物聯網App的智能語音服務,谷歌整合定點與移動服務的地圖搜尋系統,大千搜尋以雲端資源虛實整合的實體搜尋引擎等,雖然切入的方法不同,但目標都是成為物聯網服務匯集中心,若未來一站式平台方案發展成形,物聯網共享經濟服務架構便可更為完備,將推動物聯網服務與商機全面擴展。

(工商時報)

https://www.chinatimes.com/realtimenews/20191119000255-260210?chdtv

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2019-11-10 10:21中央社 台北10日電
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破壞式創新的共享經濟與傳統產業相互衝撞。學者認為,新經濟牽涉面向廣,政府應該有產業策略觀,建立橫跨部會的協調機制、及明確產業政策目標,才能全面發展新興事業。

「共享經濟」越來越盛行,更影響人們不同層面的生活。然而,交通部日前公告俗稱「Uber條款」的汽車運輸業管理規則第103條之1輔導期間至11月30日止。除了Uber表示失望,叫車平台駕駛自救會成員直言「政府不顧1萬多名駕駛死活」;勞動部認定多個美食外送平台與外送員為「僱傭關係」,台灣協作暨共享經濟協會批評武斷認定雙方為僱傭關係,將影響彈性工作模式,扼殺外送經濟。

從Uber納入運輸業到美食外送平台的勞資關係,新經濟模式與傳統產業、法律規則相互衝撞,台灣共享經濟該怎麼走?

台北科技大學智慧科技法律政策研究中心主任江雅綺認為,可以理解政府發展新興產業、平台經濟,但若以現有產業規範看待新興產業,恐怕會失去新興產業的精神,要想降低社會衝擊,不過,政府應該思考消費者、新科技、勞工等面向,建立整體的產業發展策略觀。

她表示,共享經濟崛起可歸為2大原因,一是閒置資源,二是數位科技的進步。以Uber來說,司機可以透過數位平台媒合載客,利用閒暇時間賺取金錢。

交通部秉持「人合法、車合法、平台合法」政策理念,鼓勵駕駛人考取計程車執業登記證、靠行掛計程車牌及加入多元化車隊,並修正相關法規。

江雅綺說,看得出來交通部以主管機關立場努力協調,讓車隊多元化、費率彈性,不過,在如此規範下「共享」精神恐怕會逐漸消失,影響彈性工作模式,「這是有點可惜的」。

江雅綺認為,新經濟牽涉面向很廣,若僅有單一主管機關容易受到主管業務所限,恐怕不夠全面,政府應該建立一個橫跨各部會的協調機制,提出明確的政策目標、準則,讓各個機關可以遵循、執行,才能更全面發展新興事業。

社團法人台灣協作暨共享經濟協會理事長彭仕邦表示,平台經濟涵蓋層面都非常廣,如果只是由單一部會主責,難以兼顧多元面向及各方需求,盼建立跨部會窗口,討論新興工作型態適用的法規。

「新經濟不會100%吞食市場,新經濟與傳統經濟可以並行。」彭仕邦以新加坡為例,新加坡是亞洲開放Uber合法營運的國家,Uber又在2018年將東南亞業務賣給新加坡叫車平台Grab,印尼叫車平台Go-jek也在同年進軍新加坡;新加坡也同意計程車業龍頭康福德高(ComfortDelGro)若透過網路APP預約計程車,也能享有彈性計價空間。

雖然叫車平台在新加坡蓬勃發展,然而,康福德高並沒有因此失去優勢。觀察康福德高2018年叫車量,年增率達7%至8%。彭仕邦說,新加坡保護傳統業者,也給予新創業者時間適應,叫車平台在新加坡蓬勃發展,計程車業者素質、軟硬體也都升級,顯現新經濟與傳統經濟可以共榮。

他呼籲,期盼政府儘速制定適用平台經濟的大準則,並打造適合新興工作型態的法規,內容涵蓋消費者權益、勞動關係、法規彈性等,讓相關業者能有所適從。

交通部日前公告俗稱「Uber條款」的汽車運輸業管理規則第103條之1輔導期間至1...
交通部日前公告俗稱「Uber條款」的汽車運輸業管理規則第103條之1輔導期間至11月30日止。 美聯社

 

https://udn.com/news/story/7241/4155701?from=udn-catelistnews_ch2

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