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桃園市航空城計畫區段徵收案進行中,市議員蔡永芳(左)昨質詢,憂心未來產專區若有養地不開發,進行二次交易,恐演變炒地、囤積亂象。記者張裕珍/翻攝

桃園市航空城計畫區段徵收案進行中,市議員蔡永芳(左)昨質詢,憂心未來產專區若有養地不開發,進行二次交易,恐演變炒地、囤積亂象。記者張裕珍/翻攝

桃園市航空城計畫區段徵收案進行中,市議員蔡永芳憂心未來產業專用區處分,若有業者養地不開發,進行二次交易,恐演變炒地、囤積亂象。市長鄭文燦強調,產專區設定6大產業進駐,土地以公開標售為主,要求廠商在取得土地、興建廠房後,才能取得使用執照,取得使照前不得移轉,避免有心人士囤積或炒作。

 

航空城產專區2期共420公頃,第1期287公頃有50公頃為優先產專區,市府明年5月啟動招商,將優先引進國際物流、航空輔助、生物科技、雲端運算、智慧車輛及綠能等6大產業,近年陸續與70家廠商簽合作備忘錄。

 

蔡永芳說,依據航空城計畫財務概估表,航空城預估開發收入1236.83億元,扣除府內移轉部分,實際可收入1023.29億元,208公頃面積的產專區必須全賣掉才回本,市府規畫希望6大產業進駐,若無法有效控管,恐成炒地或養地,該如何預防二次交易?

 

鄭文燦說,航空城產專區除安置既有中小企業,處分原則採標售、標租與設定地上權3種模式,並以標售為主。經評估相關開發成本,預估公開標售每坪標售底價落在約16至18萬元間,有一定標售比例,才能達到財政收支平衡,同時發展產業聚落概念。

 

鄭文燦表示,航空城產專區標售1坪底價落在16到18萬元,這是底價非天花板,公開競標會再拉高金額,業者標得土地後,必須完成建廠才能取得土地所有權,若真要轉手他人,買家必須連同土地廠房一同接收,相對成本墊高,可望降低炒作誘因。

 

經發局長郭裕信也認為,業者完成建廠並取得使用執照,才能移轉,後續移轉部分市府雖無法管制,但實際透過此模式轉手「機率很低」;市府陸續與70家廠商包括星宇航空、睿能創意(Gogoro)簽合作備忘錄,但未來標售公開公平,並非是先簽先贏。

https://udn.com/news/story/7324/4863224?from=udn-catelistnews_ch2

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國二甲線工程因故中斷,造成大園交流道天空斷橋,對地方交通影響甚大。(記者謝武雄攝)

國二甲線工程因故中斷,造成大園交流道天空斷橋,對地方交通影響甚大。(記者謝武雄攝)

2020-06-22 05:30:00

〔記者謝武雄/桃園報導〕國道二號大園交流道延伸到台六十一線的國二甲線工程,因民眾抗爭停擺,成為「天空斷橋」,在地方奔走下,中央決定先施作延伸到台十五線的優先段工程,並於二○一八年五月動工,然因部分工程用地須配合航空城都市計畫取得,隨著航空城都市計畫已經啟動,預估明年四月即可取得用地接續施工,優先段可望於二○二三年完工通車。

延伸到台15線 第一工區明年初可完工

國二甲線優先段動工後,原本對航空城內土地計畫採取租地方式解決用地問題,若租地順利,工程可於今年十一月完工,但因地主意見分歧,租地計畫最後無疾而終,施工的交通部高速公路局才決定待航空城都市計畫取得土地後再施工;內政部土地徵收審議小組已於四月廿九日審議通過航空城都市計畫,預計明年四月就可取得用地,屆時國二甲線優先段工程即可再動工。

銜接第二工區 從大園交流道到新街溪段

高公局承辦人員表示,國二甲線優先段工程分為二個工區發包,其中從大園交流道到新街溪段(1K+230)屬區段徵收用地範圍、為第二工區,另從新街溪到台十五線非屬區段徵收區範圍為第一工區,第一工區用地均已取得,目前施工中,預計明年初可完工,屆時就可銜接第二工區;第二工區招標合約為取得土地後七八○個日曆天完工,預估二○二三年可完工通車。

高公局於二○一二年完成國道二號拓寬工程,並接續推動國二甲線工程,但工程只完成國二甲線連接大園交流道部分路段後,就因地方人士抗爭而停擺,形成「天空斷橋」奇景,通往大園擴大工業區的車輛,仍得擠在大園交流道周遭,成為地方交通毒瘤,經地方極力爭取後,高公局才重啟計畫。

另台15線至台61線段 須先通過環評

另國二甲線從台十五線至台六十一線段工程,因路線經過許厝港國家濕地,須通過環評才能施工,目前仍在環評階段,高公局因此將無須環評的大園交流道至台十五線路段列為優先段工程。

https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1381370

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2020-05-08 10:52

▲▼桃園航空城計畫。(圖/桃園市地政局)

 

▲桃園航空城計畫。(圖/桃園市地政局)

記者董美琪/綜合報導

內政部土地徵收審議小組近日召開第201次會議,通過桃園航空城機場園區及附近地區第一期區段徵收開發案,經長達4小時之時間審議該2案,認為符合土地徵收條例規定,且各項安置計畫之研擬能保障民眾居住需求,予以通過。未來以「先建後遷」,先興建安置住宅,再拆遷來處理。另外民航局也因此可望在2025年完成第3跑道用地興建。

內政部表示,桃園國際機場容量已趨近飽和,為配合未來發展,經行政院核定航空城建設綱要計畫,興建第3跑道及附近產業開發,並同意以「區段徵收」方式開發。該二案的興辦計畫經交通部及內政部舉辦聽證,另第三跑道也經環保署通過環評。

內政部說明,以「民航局」為需地機關報請核准開發之機場園區面積為1412公頃,開發目的主要為取得第三跑道與新增航機維修區、客運衛星登機廊廳、貨運區、支援輔助設施區、自由貿易港專用區及產業專用區等用地。

而對於區內需辦理拆遷之各項土地改良物,如房屋、工廠、宮廟、墳墓等,均有安置計畫,未來將採「先建後遷」方式辦理,即先興建安置住宅後再辦理拆遷作業,並規劃以一村一安置方式,維護原有聚落紋理,另設農業專用區,保障被徵收地主權益。

另「桃園市政府」為需地機關報請核准區段徵收之附近地區第一期開發面積為1,185公頃,開發目的是為取得因應桃園機場擴建所衍生之旅客、貨運量及周邊關聯產業發展所需用地。對於區內需辦理拆遷之各項土地改良物,一樣均有各項安置計畫,未來也採先建後遷方式,安置受拆遷民眾。

▼市長鄭文燦表示,桃園機場第三跑道環評通過,將加快桃園航空城計畫推展。(圖/市府提供)

▲市長鄭文燦表示,桃園機場第三跑道環評通過,將加快桃園航空城計畫推展。(圖/市府提供)

內政部表示。2案經審議通過後,將由桃園市政府立即辦理徵收公告,預期民航局將能於2025年完成第三跑道用地興建,屆時藉由桃園航空城的規劃,可有效提升桃園國際機場成為東亞樞紐關鍵角色,促進國內經濟發展,對於國家建設有莫大助益。



原文網址: 史上最大徵收!「桃園航空城」先建後遷 民航局2025年可望完成第3跑道 | ETtoday房產雲 | ETtoday新聞雲 https://house.ettoday.net/news/1282099#ixzz6LwNEcqJD
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2020-05-07 11:47經濟日報 記者游智文/即時報導
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示意圖。業者提供
示意圖。業者提供
 
內政部上月審議通過桃園航空城區段徵收案,傳出建商磨刀霍霍,準備大舉獵地。房仲業者說,建商、投資客去年下半年就已大舉進場,航空城農地短短半年,就從一坪5、6萬炒到10萬元,由於漲勢過猛,現在交易已趨緩。

桃園航空城土地交易透明平台也反映這種情況,2016年、2017年航空城土地交易都僅100多筆,2018年增加至300多筆,去年暴增至903筆,光是第4季就將近400筆,今年第一季減至163筆,明顯降溫。

台灣房屋航空城直營店徐國強表示,桃園航空城農地已歷經好幾波漲跌,2009年通過國際機場園區發展條例前,農地一坪還不到一萬元,到了吳志揚擔任縣長時代,已漲至10萬元上下。

2014年鄭文燦當選市長,宣示要重新檢討航空城計畫,加上整體房市景氣下滑,投資客大舉拋售手上土地,航空城農地一度下跌至每坪僅4、5萬元,比腰斬還慘。這二、三年航空城計畫重啟,進度加快,去年年中回到5、6萬元水準。

徐國強表示,新一波漲勢,從去年下半年開始。由於航空城計畫明朗,各項建設陸續啟動,大批台北、桃園、新竹、台中投資客湧入航空城搶地,短短數月農地價格就翻了一倍,回到先前一坪10萬元水準。

除了投資客,市場也傳出新竹、台中、高雄等建商,依土地協議價購歸戶清冊在當地大舉獵地,有建商已砸下近百億金額買地。

房仲業表示,建商、投資客瘋狂追高購地,主要是航空城目前周邊住宅建地行情一坪30~50萬元不等,購買農地參與重劃,未來可分回41%~46%,一坪若以8萬元買進,未來分回時的建地成本約在17萬元上下,還有一倍以上獲利空間。

徐國強表示,航空城土地交易目前雖降溫,但是需求飽合,還是中場休息仍待觀察,目前航空城土地尚未禁止移轉,仍可過戶,未來若公布禁止移轉時程,不排除還會再出現一波交易熱潮。

https://money.udn.com/money/story/5621/4545969

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桃園市長鄭文燦。記者張裕珍/攝影

桃園市長鄭文燦。記者張裕珍/攝影

桃園航空城啟動近十年,幾經波折在日前底定,這個台灣史上範圍最大區段徵收案,雖然審查過關,但仍存有迫遷安置、環評不足等爭議。市長鄭文燦說,航空城區徵案已從黑箱弊端到公開透明,他堅持全區聽證,讓正反意見陳述,拆遷安置也將秉持先建後遷、離村不離鄉、一里一安置的三大原則,以落實居住正義;市府計畫將設專責單位「航空城工程處」,他會親自督導各項工作期程,讓桃園航空城發展大步向前。

桃園航空城區段徵收2599公頃,經估算全區將有9149個家戶、3.9萬人受影響,環境法律人協會羅列桃園航空城五大爭議疾呼應暫緩徵收。桃園市政府指出,2014年鄭市長上任以來強調公開透明,擴大為全區聽證辦理30場次,並歷經都市計畫審議及區段徵收範圍審核等過程,並經審定在案,代表範圍畫設經評估具合理性及必要性。

針對民團質疑用地需求評估浮濫,依法只能徵收最小限度的面積;市府強調,桃園機場運量及桃園人口快速成長都遠遠超過預期,加上亞洲矽谷計畫推動、台商回流,桃園產業用地供給已飽和,更須加快航空城計畫基礎建設,以發揮整體建設效益。

 

 

https://udn.com/news/story/7314/4546201?from=udn-ch1_breaknews-1-cate1-news

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